Mercedes официально заявляет, что в обновленном S-Class 2026 модельного года более 50% частей автомобиля разработано, переработано или доработано заново. А это около 2700 новых артикулов деталей.
Габариты почти не трогали: длина выросла всего на 1,5 см. Зато под капотом по-прежнему есть V8 — 4,0-литровый двигатель на 537 л.с., даже рядная «шестёрка» в версиях попроще выдаёт 442 л.с. и 443 Нм.
Для России это, конечно, скорее философский момент, так как официальных поставок нет, утиль кусается, а V8 сегодня вообще воспринимается как вид чего-то исчезающего.
Экстерьер
Новый S-Class сделал то, чего от него ждали давно: подсвечиваемая звезда на капоте и подсвечиваемая решётка радиатора, причем последняя стала на 20% больше.
Да, можно сказать «цыганщина» или «китайщина». Или поговорить про то что это все «избыточно». А можно признать, что у S-Class это либо станет нормой, либо вызовет споры лет на десять вперёд.
Фары с микросветодиодами увеличили зону освещения почти на 40%. Задние фонари теперь с тройными «звёздами». В общем, издалека видно, что машина новенькая.
«Экраны — зло»? Подождите, это же немцы
MBUX (это весь электронный кокпит) четвёртого поколения на собственной операционной системе MB.OS. Огромный Superscreen под единым стеклом и три экрана: 14,4" центральный дисплей, 12,3" экран пассажира, 12,3" приборка, опционально с 3D-эффектом, а почему бы и нет.
И вот здесь хочется сделать паузу. Мы часто ругаем китайские автомобили за тотальное отсутствие кнопок, когда даже подогрев сидений нужно искать в глубинах меню. Но когда немцы делают почти то же самое, это вдруг становится для западных журналистов «цифровой архитектурой» и «новым пользовательским опытом». Попахивает чем-то из разряда «это же другое».
И тут уже нет какой-то разницы между теми китайскими машинами с горой планшетов в салоне и этим новеньким S-Class.
Можно считать, что раз это немцы, то вероятно тут будет все сильно лучше, но ведь нет никаких гарантий, что все эти гаджеты не едут прямиком из Гуанчжоу, так что разговоры про графику и прочее оставим за кадром. По факту имеем то, что имеем: отсутствие кнопок, много гаджетов и все это приправлено немецким соусом.
Задний ряд
Настоящий S-Class, по крайней мере для меня, всегда раскрывался сзади. Нет, меня не возили, конечно, там, но я искренне считаю, что именно там место владельцу такого авто. И у новенького здесь по-классике: четыре отдельных кресла, длинная центральная консоль, столики, экраны, холодильник между сиденьями.
Климат без крутилок: технологии против привычки
Еще из спорного — вентиляционные дефлекторы без привычных ручек регулировки. Mercedes внедрил систему, которая сама управляет потоками воздуха в зависимости от выбранного сценария — «фокус на водителя», «релакс сзади» и так далее.
Как поведёт себя в реальной жизни — вопрос. Особенно зимой, особенно у нас, где климат часто живёт своей собственной жизнью. А ну как запотеет все и что тогда?
Тёплые ремни безопасности. Да, серьёзно
Если подогрев сидений уже никого не удивляет, то подогрев ремней безопасности — это следующий уровень. Ремень прогревается до 44 градусов, и по описанию ощущается как «тёплое объятие». Звучит странно, но надо, конечно, пробовать.
Уверен, сделай такое китайцы, но не уверен, что они еще не сделали, так вот сделай такое в Поднебесной, сразу бы нашлось много поводов забраковать разработку, но тут совсем другое дело. Не удивлюсь, если через какие-нибудь лет эдак 30 сие решение будет применяться повсеместно…
Что всё это значит для нас
Новый S-Class будут собирать в Зиндельфингене, на одном из самых технологичных заводов Mercedes. Машины начнут появляться в продаже уже в этом году.
В России официально мы этого не увидим, но я уверен, что новинка все же прибудет сюда. Да, по заоблачной цене, да, с большим риском по тем же з/ч, но его все равно купят, не врастет он в шоуруме в пол.
И несмотря на все эти мониторы, экраны и отсутствие кнопок, помните, что если это уже сделал S-Class, значит можно только привыкать.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Drive