Великая Отечественная война породила множество необычных проектов военной техники, которые отражали стремление советских инженеров найти нестандартные решения в условиях острого дефицита ресурсов и технологического вызова. Некоторые из них так и не вышли за стадию прототипа, другие же временно применялись в боевых условиях.
Бронетракторы
В первые месяцы войны, когда Красная Армия испытывала острый дефицит бронетехники, начали создавать импровизированные боевые машины на базе тракторов. Один из самых известных проектов это бронетрактор ХТЗ-16 (также известный как Т-16). Его выпускали на Харьковском тракторном заводе осенью 1941 года на базе сельскохозяйственного гусеничного трактора СХТЗ-НАТИ. Машину обшили листами броневой стали и оснастили стрелково-пушечным вооружением, чаще всего неподвижной 45-мм пушкой.
Ещё один пример это одесские бронетракторы НИ-1 («На испуг»). Их создавали на базе тракторов СТЗ-5 во время обороны Одессы в 1941 году. Бронекорпус выполняли из катаной конструкционной стали толщиной от 10 до 20 мм, на него устанавливали башню от пулемётной версии танка Т-26. В некоторых случаях на НИ-1 монтировали советские танковые 45-мм пушки модели 20-К, трофейные румынские и немецкие орудия.
Бронетракторы были медленными, неповоротливыми и слабо защищёнными, но в условиях дефицита бронетехники их временно применяли в боях.
Аэросани НКЛ-16 и НКЛ-26
НКЛ-16 это военно-транспортные аэросани с двигателем внутреннего сгорания и толкающим воздушным винтом (пропеллером). Они предназначались для передвижения по снегу и льду, использовались для оперативной связи, доставки военных грузов, патрульных, десантных и боевых операций. При переброске десантов аэросани не только принимали бойцов с полным вооружением на борт, но и буксировали на специальных тросах 18–20 лыжников.
В декабре 1941 - январе 1942 года под руководством Н. М. Андреева и М. В. Веселовского на Московском глиссерном заводе начали строить новые аэросани НКЛ-26 - специальные разведывательные аэросани. Они имели 10-мм бронированный корпус, обеспечивавший противопульную и противоосколочную защиту. Вооружение состояло из одного пулемёта ДТ калибра 7,62 мм на турели, обеспечивавшей почти круговой сектор обстрела.
Бутылкомёт Цукермана
Бутылкомёт Цукермана - ружейный гранатомёт, изобретённый в 1942 году учёным Вениамином Цукерманом. Устройство предназначалось для метания бутылок с горючей жидкостью. Бутылкомёт представлял собой дульнозарядную насадку на ствол винтовки. В мортирку (стальной стакан диаметром 75 мм) помещали бутылку с горючей смесью, выстрел производился холостым патроном.
Изначально для стрельбы использовали обычные бутылки объёмом 0,5 литра, но позже по просьбе Цукермана на стекольном заводе «Победа труда» изготовили бутылки в форме артиллерийской мины, а у них были лучшие аэродинамические свойства.
Испытания бутылкомёта прошли 14 июля 1942 года в Солнечногорске. Во время них произошёл несчастный случай: один из капсюлей сломался, бутылка загорелась, и на Цукермане вспыхнула одежда. Учёный получил ожоги рук, ног и лица, после чего долго лечился в госпитале. Несмотря на это, бутылкомёт был принят на вооружение, но к осени 1942 года его производство свернули из-за достаточного оснащения войск противотанковыми средствами.
Танк на воздушной подушке
Проект танка на воздушной подушке (также известного как «Земноводный подлетающий танк») разработали в 1937 году на Московском авиационном заводе №84 под руководством инженера В. И. Левкова. За основу взяли катер на воздушной подушке Л-1 и наработки по Л-5. Бронированную машину предполагалось использовать в районах с болотистыми и песчаными местностями, а также с обилием водных преград.
В конце 1937 года построили макет танка в масштабе 1:4, но дальше дело не пошло так как проект не получил поддержки военных. Корпус машины должен был иметь П-образное сечение, собираться из катаных бронелистов толщиной 10–13 мм на каркасе при помощи сварки. В носовой и кормовой частях располагалось по одному воздушному винту, вращение которых обеспечивали два авиационных двигателя М-25 суммарной мощностью 1450 л. с. Благодаря этим двигателям боевая машина массой 8,5 т должна была двигаться над земной или водной поверхностью на высоте 200–250 мм и со скоростью до 120 км/ч.
Эти проекты отражают изобретательность советских инженеров, которые в условиях войны пытались найти нестандартные решения для повышения боеспособности армии. Однако многие из них так и не вышли за стадию прототипа или экспериментального производства из-за технических сложностей, недостатка ресурсов или изменения военной доктрины.
Понравилась статья? Ставь лайк 👍, подписывайся на канал и жди следующих публикаций.
Книга автора канала: