В сезонах 2024 и 2025 команда Haas вернулась в борьбу за места в середине пелотона. Под руководством нового босса команды Аяо Комацу коллектив поднялся с последнего места в зачёте Кубка конструкторов на седьмое и восьмое соответственно. Но удастся ли коллективу вновь достичь высот 2018 года — когда команда заняла пятое место в общем зачёте — на фоне перехода Формулы‑1 к совершенно новому регламенту? Ниже — что известно о планах Haas на 2026 год…
Пилоты на 2026 год
- Эстебан Окон (№ 31):
1 победа в Гран‑при;
4 подиума;
483 очка;
180 стартов. - Оливер Берман (№ 87):
лучший результат — 4-е место;
48 очков;
27 стартов.
Как и большинство команд, Haas сохранит неизменный состав пилотов на сезон 2026 года. Опытный француз Эстебан Окон продолжит выступления вместе с британцем Оливером Берманом, которого поддерживает Ferrari. Берман ярко проявил себя в своём первом полном сезоне в Формуле‑1.
Эстебан Окон, которому сейчас 29 лет, присоединился к команде Haas в 2025 году после пяти лет в команде Alpine/Renault. Именно там он одержал свою пока единственную победу в Формуле‑1 — на Гран‑при Венгрии 2021 года.
Эстеба́н Жозе́ Жан-Пьер Око́н-Кельфа́н - такого полное имя гонщика (википедия).
Это лишь последнее звено в длинном списке команд, за которые выступал Окон. Его дебют в Формуле‑1 состоялся в составе Manor в середине 2016 года, после чего последовали два сезона в Force India/Racing Point, год в качестве резервного пилота Mercedes и переход в Renault — команду, позднее переименованную в Alpine.
Переход в Haas также ознаменовал своего рода воссоединение с руководителем команды Аяо Комацу. Именно он был инженером Окона во время его первого тестового заезда в Формуле‑1 за команду Lotus ещё в 2014 году.
Тем временем 20-летний Оливер Берман уже зарекомендовал себя как одна из будущих звёзд Формулы‑1. Всё началось в 2024 году, когда он эффектно дебютировал в составе Ferrari на Гран‑при Саудовской Аравии в роли «суперзапасного» пилота — заменив заболевшего Карлоса Сайнса и заработав очки.
В 2025 году Берман продолжил развиваться, извлекая ценные уроки по ходу сезона, и провёл впечатляющий сезон новичка. Ярчайшим моментом стал упорный заезд, принёсший ему четвёртое место на Гран‑при Мехико.
Как выступила команда в 2025 году?
Несколько лет назад в Haas произошли серьёзные перемены: многолетний руководитель команды Гюнтер Штайнер покинул пост накануне сезона 2024 года. Его место занял директор по инжинирингу Аяо Комацу, который также работал в команде с момента её дебюта в 2016 году.
Под руководством Комацу команда поднялась с последнего места в зачёте Кубка конструкторов на седьмое — это результат его первого года на посту. Однако в 2025 году в условиях крайне плотной борьбы в середине пелотона Haas опустилась на восьмое место — хотя и сумела увеличить количество набранных очков (79 против 58 в предыдущем сезоне).
Такой результат стал ощутимым восстановлением после стартового этапа, где команду преследовали проблемы со стабильностью болида VF‑25. Двойные очки (то есть очки для обоих пилотов) Haas заработала в Китае, Бахрейне, Нидерландах, Мексике и Лас‑Вегасе — это повторило рекорд команды, установленный в 2018 году. А финальная серия обновлений, внедрённая в Остине, дала импульс в концовке сезона — особенно это отразилось на результатах Оливера Бермана.
Параллельно с этим японский автогигант Toyota продолжает укреплять отношения с Haas: они станут титульным спонсором команды в 2026 году. Это означает, что у команды будет достаточно поддержки и ресурсов в преддверии новой эры регламента Формулы‑1.
История
До этого года и появления Cadillac команда Haas оставалась самым недавним полностью новым участником Формулы‑1. Одноимённая команда Джина Хааса вышла на трассу в 2016 году: её штаб‑квартира располагалась в США, завод — в Великобритании, а технические партнёрства были налажены с Ferrari и производителем гоночных автомобилей Dallara (Италия).
Уже в первых двух гонках команда блестяще заняла шестое, а затем пятое место с Романом Грожаном за рулём. По итогам сезонов 2016 и 2017 годов Haas заняла достойное восьмое место в зачёте Кубка конструкторов, а в 2018 году поднялась на пятое — это до сих пор её лучший результат в истории.
👉 Руководство для новичков: Кубок конструкторов Формулы-1
Следующие два сезона завершились для команды девятым местом. Затем наступил спад: в 2021 году Haas не набрала ни одного очка и оказалась на самом дне турнирной таблицы. Небольшое восстановление — восьмое место — сменилось ещё одним десятым результатом в 2023 году, что в итоге привело к уходу Гюнтера Штайнера.
Несмотря на сдержанные ожидания, Аяо Комацу сумел переломить негативную тенденцию: под его руководством Haas заметно улучшила позиции, заняв седьмое место в 2024 году. В 2025 году команда закрепилась на восьмой строчке.
Величайшие достижения
Как уже упоминалось, Haas моментально заявила о себе в Формуле‑1: в 2016 году Роман Грожан подряд финишировал в первой шестёрке. Всего за три сезона команда пробилась в пятёрку сильнейших в зачёте Кубка конструкторов — и по сей день это её главный успех.
Среди других заметных достижений:
- четвёртое место Романа Грожана на Гран‑при Австрии в 2018 году;
- четвёртый результат Оливера Бермана на Гран‑при Мексики в прошлом году;
- сенсационный поул‑позишн Кевина Магнуссена в дождевой и крайне непростой квалификационной сессии на Гран‑при Сан‑Паулу в 2022 году.
Одна из ключевых целей на 2026 год
Само собой разумеется, все 11 команд столкнулись с масштабной задачей: им предстоит подготовиться к кардинальному обновлению регламента Формулы‑1 в 2026 году. Изменения затронут не только конструкцию болидов и принципы формирования прижимной силы, но и силовые установки, расположенные под кузовом.
Это создаёт равные возможности и риски. Однако Оливер Берман в беседе с порталом F1.com в конце 2025 года выразил осторожный оптимизм: он считает, что Haas сможет воспользоваться открывающимися возможностями.
«Мне не терпится увидеть, как будет управляться болид следующего года, — сказал он. — Это точно будет интересно — в том числе ради того, чтобы понять, какие вызовы он перед нами поставит.
Все уроки, извлечённые за две предыдущие эпохи развития машин, теперь воплощаются в новой модели. В последнее время мы внедряли обновления и добивались прироста скорости — это показывает, что наша команда аэродинамиков работает очень слаженно.
Это вызов для всех, но, надеюсь, у нас получится быстрый болид, и мы сможем бороться в лидирующей группе. Таков наш план!»
Хотя борьба за лидерство — задача амбициозная, вполне реалистичной целью для команды, заметно окрепшей за последние пару лет, станет укрепление позиций: ей по силам опередить соперников в середине пелотона и возглавить эту группу.