В нашей стране существует особая секта автомобилистов, чью веру невозможно пошатнуть никакими аргументами. Это адепты «Императорского качества». Они свято верят, что японский автомобиль, собранный в "золотую эпоху" автомобилестроения, не имеет срока годности. Для них любая новая машина из Китая - это одноразовый гаджет, а восемнадцатилетний Лексус - это инвестиция и входной билет в мир настоящего комфорта.
Недавно я наткнулся на историю одного такого смельчака, который решил проверить эту теорию на собственном кошельке. Ситуация была классическая для начала 2026 года. У человека на руках было около 2,2 миллиона рублей. Сумма по нынешним меркам пограничная. С одной стороны, можно пойти в салон Haval и взять новенький Jolion. Да, это будет передний привод, робот и не самая топовая комплектация, зато машина новая, на гарантии и пахнет заводом. С другой стороны, друзья и внутренний голос нашептывали, что за эти деньги можно взять "Легенду".
Выбор пал на Lexus RX350 второго поколения. Это 2008 год выпуска, самый конец производства кузова XU30. Под капотом стоит мощный V6 объемом 3,5 литра, классический автомат и полный привод. Пробег на одометре значился 154 000 километров. Цифра для такого возраста, конечно, смешная и вызывает подозрения в честности продавца или его дедушки, который якобы ездил только за хлебом. Но состояние салона и кузова было действительно достойным, что и подкупило нового владельца. Сделка состоялась, 2 миллиона 150 тысяч рублей перекочевали продавцу, а ключи от премиального кроссовера легли в карман счастливого покупателя.
Эйфория длилась ровно до первого визита в профильный сервис Тойота-Лексус. Владелец, будучи человеком педантичным, решил не просто менять масло, а привести машину в состояние "сел и поехал хоть на край света". И вот тут началось самое интересное. Оказалось, что легендарная надежность Тойоты - это правда, но время и предыдущие владельцы не щадят никого.
Первым делом механики приговорили радиатор охлаждения. Это классическая болезнь модели RX с мотором 3.5. Пластиковые бачки от времени и перепадов температур трескаются, и антифриз начинает уходить. Ставить дешевый китайский аналог на Лексус - моветон, да и ненадежно это. Оригинальный радиатор или качественный Denso сегодня стоит в районе 25-30 тысяч рублей. Плюс работа по замене и новый антифриз. Итого первая "десятка" улетела просто за систему охлаждения.
Дальше полезли смотреть двигатель 2GR-FE. Мотор этот великолепный, ресурсный, но есть у него одно слабое место, которое может убить агрегат за пару минут. Речь идет о резиновой трубке масляной магистрали VVTi. На машинах до 2010 года она была составная, резина со временем дубеет и лопается. Масло вылетает под давлением моментально, и привет капиталка. Владелец решил не рисковать и поменял трубку на цельнометаллическую модернизированную. Цена вопроса копеечная - около 5-7 тысяч с работой, но нервы дороже.
Раз уж полезли в мотор, решили поменять свечи зажигания. На V6 это не самая простая процедура, так как нужно снимать впускной коллектор, чтобы добраться до дальнего ряда цилиндров. Свечи Denso иридиевые нынче дороги, комплект выходит под 10-12 тысяч. Плюс прокладки коллектора. Заодно выяснилось, что пара катушек зажигания на дальнем ряду уже "шьют". Видимо, из-за температурного режима они там умирают быстрее. Оригинальная катушка стоит сейчас около 8-10 тысяч за штуку. Пришлось раскошелиться еще на 20 тысяч.
Тормозная система тоже потребовала внимания. Это вообще ахиллесова пята всех тяжелых Тойот и Лексусов. Передние суппорты закисли, направляющие требовали обслуживания. Тормозные диски имели выработку и били при торможении. Решено было менять все в круг. Диски Advics (поставщик конвейера), хорошие колодки, ремкомплекты суппортов. С работой и запчастями тормоза "съели" еще около 45 тысяч рублей.
Но самый большой удар по бюджету нанесла подвеска и трансмиссия. На подъемнике выяснилось, что подвесной подшипник карданного вала гудит как самолет. Кардан пришлось снимать и везти в ремонт на замену подшипника и балансировку. Это еще 15 тысяч. В автомате масло было черное как нефть. Полная аппаратная замена с фильтром и прокладкой поддона потребовала 12 литров жидкости Toyota WS. С учетом цен на оригинальное масло (а лить другое в эту коробку страшно), процедура обошлась в 35 тысяч рублей.
И финальным аккордом стал свет. У машин тех лет к пробегу 150+ тысяч линзы выгорают практически полностью. Лексус просто слеп ночью. Ездить так было небезопасно. Владелец отдал машину в студию автосвета, где ему установили современные Bi-LED модули. Свет стал пушечным, лучше чем у нового Лексуса, но кошелек похудел еще на 40 тысяч рублей.
Давайте подведем промежуточный итог. Человек купил машину за 2,15 миллиона. Сразу же, в первый месяц, он вложил в нее: радиатор, трубки VVTi, свечи, катушки, тормоза в круг, ремонт кардана, замена масла в АКПП и двигателе, фильтры, свет. По самым скромным подсчетам, сумма вложений перевалила за 250 тысяч рублей. И это при том, что ему повезло с пневмоподвеской - баллоны оказались живыми, а ведь одна стойка сейчас стоит под 40-50 тысяч. Также ему повезло с рулевой рейкой, которая часто течет на этих пробегах.
В итоге реальная стоимость автомобиля составила уже 2,4 миллиона рублей. За эти деньги он мог бы взять Jolion в максимальной комплектации Premium и еще осталось бы на зимнюю резину и страховку.
Что же он получил взамен? Да, Лексус едет породисто. Шумоизоляция там такая, что Хавейлу и не снилось. Мотор V6 на 276 сил (кстати, налог в 42 тысячи рублей в год тоже надо учитывать) вдавливает в кресло уверенно и с благородным рыком. Качество материалов салона - это другая лига. Кожа там настоящая, пластик мягкий везде, даже в ногах. Музыка Mark Levinson играет чисто и глубоко.
Но есть и обратная сторона медали, о которой фанаты "Императора" предпочитают молчать. Расход топлива. В городском цикле этот бегемот с аппетитом потребляет 16-18 литров 95-го бензина. Джолион с его турбополторашкой укладывается в 10-11 литров. Разница в расходах на топливо за год будет колоссальной.
Также не стоит забывать про возраст. Машине 18 лет. Это значит, что завтра у нее может отказать генератор, потечь гур, перетереться шлейф руля или заглючить климат-контроль. Это постоянная игра в лотерею. Вы покупаете комфорт в рассрочку, где процентная ставка - это стоимость запчастей.
Владелец в своем отзыве честно признается: "Когда я еду по трассе, я король. Мне мягко, тихо и комфортно. Я смотрю на владельцев китайских кроссоверов свысока. Но когда я заезжаю на заправку или в сервис, я начинаю сомневаться в своей адекватности".
Сравнение с новым Jolion здесь получается философским. Китаец - это решение транспортной задачи. Он просто везет, не требует внимания, у него есть гарантия, современные экраны и камеры кругового обзора. Он ликвидный, его легко продать через 3 года. Лексус - это автомобиль для души, но он требует жертв.
Вложить 250-300 тысяч рублей сразу после покупки - это норма для старого премиума. Если у вас нет этой суммы в запасе сверх бюджета покупки, даже не смотрите в сторону таких машин. Вы превратите Лексус в помойку китайскими запчастями, а сами будете работать на его содержание.
История этого владельца - отличный пример того, что чудес не бывает. Хорошая машина дешевой не бывает, а старая хорошая машина - тем более. Он свой выбор сделал и пока держится, наслаждаясь звуком V6. Но каждому, кто стоит перед таким выбором, я советую сто раз подумать: готовы ли вы платить налогом, расходом и ремонтами за чувство ложного превосходства на дороге?
А вы на чьей стороне? Новый "пластмассовый" китаец на гарантии или старый "железный" японец с душой и вложениями? Пишите в комментариях.