Спор между владельцами старых японских автомобилей и покупателями новых китайских кроссоверов напоминает религиозную войну. Одни свято верят в императорское качество и миллионные пробеги без ремонта. Другие устали жить в прошлом веке и хотят современные экраны и панорамные крыши здесь и сейчас. Обычно эти два лагеря не пересекаются и просто кидают друг в друга камни в комментариях. Но иногда случаются перебежчики.
Мой хороший товарищ семь долгих лет верой и правдой служил культу «Святого Аутлендера». У него был Mitsubishi Outlander третьего поколения в рестайлинге. Машина простая и надежная как кирпич. Атмосферный мотор 2.4 литра, неубиваемый вариатор Jatco (если менять масло) и подвеска, которой все равно на качество асфальта. Он ездил и горя не знал. Но время берет свое. Пробег перевалил за 150 тысяч, салон начал скрипеть еще сильнее, а моральная усталость от интерьера начала давить на психику. Хотелось праздника, технологий и комфорта.
Полгода назад он совершил поступок, за который ортодоксальные фанаты японского автопрома предали бы его анафеме. Он сдал свой Аутлендер в трейд-ин, доплатил солидную сумму и выехал из салона на новеньком Chery Tiggo 8 Pro Max. Это флагманский кроссовер марки с полным приводом, двухлитровым турбомотором и салоном, который пытается копировать Мерседес. Прошло шесть месяцев активной эксплуатации. Эйфория от новой покупки улеглась, розовые очки разбились о суровые будни, и настало время подвести честный итог. Что приобрел бывший владелец японца и что он безвозвратно потерял.
Начнем с хорошего, ведь плюсов у китайского флагмана действительно много. Первое и самое главное впечатление - это динамика. После атмосферного Аутлендера, который разгонялся с надрывом и гулом вариатора, Тигго кажется ракетой. Под капотом тут стоит двухлитровый турбомотор SQRF4J20C. Он выдает честные 197 сил (в китайской спецификации все 254), и крутящий момент доступен с самых низов. Ты нажимаешь на педаль, и машина прыгает вперед. Обгоны на трассе теперь даются играючи. Семиступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями щелкает передачи молниеносно. В этом плане прогресс очевиден.
Второй жирный плюс - это шумоизоляция. В Митсубиши ее не было с завода. Владельцы Аутлендеров знают этот гул от арок и свист ветра после сотни. В Chery китайцы не поскупились. Тут стоят двойные передние стекла, много матов на полу и в дверях. В салоне реально тихо. Можно спокойно разговаривать с пассажирами на скорости 130 километров в час, не повышая голос. Это создает то самое ощущение премиальности, которого так не хватало в японце.
Третий момент - это оснащение салона. Тут даже сравнивать глупо. Аутлендер внутри напоминал пещеру с калькулятором вместо магнитолы. В Тигго 8 Про Макс ты попадаешь в цифровой рай. Огромная изогнутая панель из двух экранов, проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора с сумасшедшим разрешением. Качество картинки такое, что можно кино снимать. Сиденья с кожей наппа, с вентиляцией и даже с массажем для переднего пассажира (там вообще оттоманка, как в бизнес-классе). Зимой машина очень теплая - греется все, включая спинки сидений и лобовое стекло целиком.
Но не все так радужно в китайском королевстве. Спустя полгода эксплуатации начали вылезать нюансы, которые заставляют товарища с ностальгией вспоминать своего старого японского друга.
Главная претензия - это настройка подвески. Китайцы научились делать красивые кузова и мощные моторы, но шасси настраивать они пока не умеют. Аутлендер был всеядным. Он плыл над дорогой, глотал ямы и не замечал лежачих полицейских. На Тигго каждая трещина асфальта передается тебе в позвоночник. Подвеска зажатая, нервная. На крупных волнах асфальта машину начинает раскачивать, а на серии мелких неровностей она дрожит всем кузовом. Ездить быстро по плохой дороге на ней неприятно и страшно. Подвеску часто пробивает с громким звуком, хотя ход амортизаторов вроде бы есть.
Вторая проблема - это работа электроники и мультимедиа. В Митсубиши электроники было минимум, и работала она вечно. В Chery глюки случаются с пугающей регулярностью. То экран мультимедиа зависнет и перезагрузится на ходу. То камеры кругового обзора откажутся включаться при парковке. То голосовой помощник начнет разговаривать сам с собой. Ассистенты водителя вообще живут своей жизнью. Удержание в полосе работает грубо, вырывая руль из рук. Адаптивный круиз может резко затормозить перед пустой дорогой, испугавшись тени от моста. Это постоянное напряжение утомляет.
Отдельно стоит сказать про эргономику. В погоне за модой китайцы убрали почти все физические кнопки. Управление климатом через сенсорную панель - это ад. Чтобы поменять температуру или направление обдува на ходу, нужно отвлекаться от дороги и тыкать пальцем в слепой экран. В Аутлендере ты крутил шайбу не глядя. Сенсорные кнопки на руле тоже бесят. В поворотах ты постоянно задеваешь их ладонью, переключая треки или меняя громкость. Красиво, но дико неудобно.
Роботизированная коробка передач, хоть и быстрая, но в пробках ведет себя дергано. Если толкаться в заторе, робот начинает путаться в передачах, появляются неприятные тычки и вибрации. Вариатор на Аутлендере в таких режимах был плавным как троллейбус. Для городской толкотни старый японец подходил лучше.
И конечно, вопрос надежности и ликвидности. За 7 лет в Аутлендере товарищ менял только масло, колодки и пару резинок в подвеске. Он был уверен в машине на 100 процентов. С китайцем такой уверенности нет. В чатах владельцев пишут про разные проблемы - от течи патрубков до глюков блоков управления. Ты постоянно ждешь подвоха. Да, есть гарантия 7 лет, но тратить время на поездки к дилеру не хочется никому. Плюс никто не знает, сколько будет стоить этот автомобиль через 5 лет. Аутлендер он продал за отличные деньги, потеряв минимум от цены покупки (в рублях даже выиграл). А вот как упадет цена на б/у китайца - большой вопрос.
Вывод товарища получился неоднозначным. Если сравнивать автомобили как набор характеристик в вакууме, то Chery Tiggo 8 Pro Max на две головы выше старого Аутлендера. Он быстрее, тише, богаче и технологичнее. Это современный гаджет на колесах. Но если смотреть с точки зрения автомобиля как инструмента, то Митсубиши был честнее и сбалансированнее.
Китаец дарит эмоции и комфорт на хорошей дороге, но раздражает мелочами и недоработками в шасси. Японец был скучным, серым и шумным, но он давал чувство фундаментальной надежности и непробиваемости.
Товарищ не жалеет о замене, потому что жить надо сегодня, и ездить хочется с комфортом и вентиляцией сидений. Но он признается, что если бы сейчас можно было купить новый Аутлендер с таким же современным салоном и турбомотором, но с японской настройкой подвески и надежностью - он бы не раздумывая вернулся к «бриллиантам». Но таких машин больше нет, либо они стоят как квартира в Москве. Поэтому приходится привыкать к новой китайской реальности с ее плюсами и минусами.
А вы бы поменяли старого надежного «японца» на нового навороченного «китайца»? Или лучше ездить на проверенном железе до последнего? Пишите свое мнение в комментариях.