Представить легковой автомобиль без капота очень сложно, хотя и такие проекты тоже были. С грузовиками ситуация совершенно другая. Некоторые из них имеют кабину с капотной компоновкой, а другие – с бескапотной. Споры о том, какая из них лучше, не утихают уже много лет, но почему возникли столь серьёзные отличия между тягачами? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
А что лучше?
"На бумаге" капотная компоновка выигрывает у бескапотной по многим параметрам. Она позволяет проще обслуживать и ремонтировать автомобиль. Для доступа к агрегатам не требуется поднимать кабину, поэтому в ней, например, может спать напарник. А ещё капотная компоновка лучше подходит для северных условий эксплуатации. Если водителю придётся ремонтировать автомобиль в полевых условиях, то он сможет сохранить тепло в кабине.
С точки зрения комфорта капотная компоновка тоже лучше. Во-первых, она позволяет увеличить пространство в кабине, так как все основные агрегаты вынесены вперёд. Во-вторых, за счёт увеличенной колёсной базы тягач едет значительно плавнее и стабильнее на высокой скорости.
Безопасность – ещё один важный фактор. Недаром американские производители грузовиков часто использовали слоган "Дополнительные два метра жизни". При столкновении на высокой скорости подкапотное пространство играет роль демпфера, значительно снижая риск травм людей, находящихся в кабине.
Единственное весомое преимущество бескапотной компоновки для водителя – манёвренность. Она позволяет проще управлять тягачом в узком пространстве. Кроме того, водитель значительно лучше чувствует габариты кабины и может быстрее справляться с выполнением сложных манёвров.
Старый Свет против Нового
Принято считать, что грузовики с капотной компоновкой преимущественно выпускались американскими компаниями, в то время как европейцы отдавали предпочтение бескапотным кабинам. Однако так было не всегда. Например, Freightliner WFT, выпускавшийся в 1960-х годах, имел бескапотную компоновку.
Ситуация стала меняться в 1982 году, когда вступили в силу новые американские стандарты. С тех пор они преимущественно ограничивают длину прицепа, а не грузовика целиком. Это позволило производителям выпускать кабины с массивным капотом. В Европе ограничения по-прежнему накладываются на общую длину грузового автомобиля. Соответственно, производители жертвуют кабиной в пользу прицепа. Дополнительное грузовое пространство делает перевозки выгоднее.
Не менее важно, что дороги двух континентов сильно отличаются. В европейских городах водителям большегрузов нередко приходится маневрировать на узких улицах и в старых портах. Для таких случаев бескапотная компоновка подходит лучше. Американские дороги значительно шире, а страна покрыта сетью из десятков шоссе. В подобных условиях капотная компоновка даёт больше преимуществ, чем недостатков.
Ситуация постепенно меняется, и сейчас европейские производители уделяют всё больше внимания кабинам. Несмотря на сохранившуюся бескапотную компоновку, они достаточно просторны и позволяют водителю комфортно работать. Однако ситуация может глобально измениться с массовым внедрением систем автопилотирования. Компьютеру не нужен комфорт, поэтому кабины будут становиться маленькими, и их главной задачей станет минимальное сопротивление воздуху с целью экономии топлива.