Советский мотопром часто напоминал технический анекдот, но история «Ижей» — это суровая инженерная драма. Чтобы понять её суть, нужно вернуться в 1946 год. Оба семейства генетически восходят к одной модели – немецкому DKW NZ-350, конвейер которого вывезли в Ижевск по репарациям.
Первые «Ижи» были честными копиями «немца». Но затем конструкторская мысль раздвоилась. Завод попытался модернизировать трофейную конструкцию двумя разными путями, создав братьев-близнецов с чужим ДНК.
Внешне их сложно отличить без рентгена: одинаковые рамы, баки, «приборки» и барабанные тормоза, замедляющие байк скорее молитвой, чем трением. Даже индекс объема общий – 350 «кубов». Но под баком скрывалась война инженерных идеологий. «Планета» – эволюция простоты. «Юпитер» – попытка создать динамичный байк, разбившаяся о примитивные технологии.
«Планета»: наследница трактора
Инженерная суть «Планеты» (один цилиндр) примитивна и оттого гениальна. Огромный одинокий «котел» (72 мм в диаметре) и коленвал с массивными щеками создают инерцию, игнорирующую сопротивление среды.
Этот мотор работает по принципу «пуф-пуф-пуф». Крутящий момент на «низах» здесь паровозный. Газ можно почти не трогать: втыкаете первую, отпускаете сцепление – и мотоцикл ползет в любую горку, везя на себе троих пассажиров и мешок цемента. Чем меньше деталей, тем ниже шанс поломки.
Но цена надежности – вибрация.
У мотора нет балансирных валов. При рабочем объеме в 350 см³ возвратно-поступательное движение тяжелого поршня генерирует вибрации разрушительной силы.
- Ощущения: на 80 км/ч изображение в зеркалах превращается в абстрактную муть. Через полчаса езды ступни немеют от зуда.
- Эксплуатация: вибрация сама откручивает гайки. Если не проверить крепеж двигателя перед выездом, можно потерять болты на трассе.
«Юпитер»: триумф неудачных решений
«Юпитер» задумывался как ответ чешской «Яве» или западному рынку: два цилиндра должны были дать скорость и мягкость. Но компоновка мотора инженерам нормальных школ может присниться только в кошмаре.
Проблема 1: двуглавый коленвал
В отличие от нормальных моторов с цельным коленвалом, здесь применили составную конструкцию. По сути, это два отдельных коленвала от «одностволки», соединенные посередине внешним маховиком.
Обеспечить жесткость и соосность этой «колбасы» при массовом производстве было невозможно. Вал «дышал», скручивался под нагрузкой и создавал дисбаланс, который нельзя убрать регулировкой карбюратора. В итоге вместо ожидаемой плавности владельцы получали тот же зуд, но другой частоты.
Проблема 2: бронзовый век
Второй гвоздь в крышку гроба ресурса – верхняя головка шатуна (ВГШ). Вместо современного игольчатого подшипника там стояла бронзовая втулка.
Это решение нормально работает на тихоходных тракторах. Но «Юпитер»-то делали оборотистым! На высоких оборотах (для динамичной езды) втулка грелась, страдала от масляного голодания и быстро «сжирала» палец. Стук пальцев – вечный спутник «Юпитера».
Проблема 3: термодинамика
Цилиндры стоят слишком близко. Внутреннее пространство между ними превращается в тепловую ловушку. Вкупе с проблемой рассинхронизации зажигания (настроить прерыватели на два «котла» было искусством), это приводило к постоянным перегревам и задирам.
Электрика: темная сторона силы
Отдельной строкой идет «любовь» ижевчан к электрике. Эта боль объединяет владельцев обоих моделей.
Эпоха тьмы (6 Вольт)
Десятилетиями на мотоциклы ставили генератор постоянного тока мощностью всего 45 Ватт (Г-36). Чтобы вы понимали масштаб бедствия: современная лампа поворотника потребляет около 21 Вт.
Энергобаланс был отрицательным. Включили фару – разряжаете аккумулятор. На холостых оборотах свет гас почти полностью, искра слабела. Ездить с коляской ночью было технически невозможно – генератор физически не мог «прокормить» лампы мотоцикла и габарит прицепа.
Эпоха нестабильности (12 Вольт)
Когда завод перешел на 12-вольтовую систему с генератором переменного тока (~140 Вт), казалось, победа близка. Но в систему внедрили монструозный блок БПВ (Блок полупроводниковый выпрямительный), совместивший выпрямитель и реле-регулятор.
Конструкция была крайне ненадежной, блок перегорал от вибраций, перезаряжал («кипятил») АКБ или, наоборот, оставлял мотоцикл обесточенным посреди поля. В результате даже поздние «Ижи» оставались техникой преимущественно для светлого времени суток.
Ходовая часть: утюг с коляской
При разных моторах ходовая у моделей одинакова и рассчитана исключительно на езду с боковым прицепом.
С коляской (люлькой) система работает идеально. Тяжелый и валкий мотоцикл плывет по грейдеру, глотая ямы. Но как только вы отцепляете «корыто» и выезжаете на асфальт:
- Управляемость: подвеска слишком мягкая, рама «гуляет» на скручивание. В поворотах мотоцикл «крестит» и раскачивает.
- Тормоза: барабанные механизмы неэффективны даже по меркам 70-х.
В этой дисциплине снова побеждает «Планета»: её тракторная сущность (тяга с низов) позволяла уверенно тащить тяжелую коляску, прощая ошибки работы сцеплением, в то время как «Юпитер» глох на подъемах без перегазовок.
Вердикт: что брать?
Сегодняшний рынок ретро-техники четко отражает реальные эксплуатационные качества моделей.
Если вы ищете «капсулу времени», чтобы ездить (на даче, рыбалке или фановом продубасе по лесу) – берите «Иж Планету». Пятого или третьего поколения – не важно. Она простит вам всё: дешевое масло, забытые инструменты и ошибки управления. Это техника апокалипсиса.
«Иж Юпитер» – выбор для тех, кто любит процесс ремонта больше, чем процесс езды. Купить его стоит, только если вы хотите освоить навыки точной настройки ДВС, научиться ловить миллиметры опережения зажигания и не планируете уезжать далеко от гаража без прицепа с запчастями.
В сухом остатке: сложность не оправдала себя. Простота и высокий ресурс «одностволки» оказались важнее бумажной мощности двух цилиндров. «Планета» победила.