Есть у меня хороший приятель, назовем его Кириллом. Парень он молодой, любит глазами и падок на всё блестящее и технологичное. В 2023 году, когда китайский автопром хлынул к нам бурным потоком, Кирилл одним из первых побежал в салон за модной новинкой - Omoda C5. Тогда эта машина казалась пришельцем из будущего: безрамочная решетка радиатора, «парящая» крыша, два огромных экрана внутри. Кирилл отдал за нее около 2,7 миллиона рублей, оформил небольшой кредит и был счастлив. «Космолет, а не машина!» - восторженно говорил он, катая нас по вечернему городу.
Но время шло, эффект новизны спал, а жизненные обстоятельства изменились. Кирилл решил расширять жилплощадь, и для первоначального взноса по ипотеке понадобились деньги. Решение было логичным: продать «Омоду», добавить накопления, а самому пересесть на что-то попроще. На одометре его кроссовера замерла цифра 34 520 километров. Состояние - близкое к идеальному: ни одной крашеной детали, салон после химчистки, все ТО у дилера строго по регламенту.
Казалось бы, ликвидный товар. Машине всего два года, она еще на гарантии, выглядит стильно. Кирилл открыл сайты объявлений, посмотрел средние цены и выставил свою ласточку за 2 350 000 рублей. Он рассуждал так: новая сейчас стоит под 2,8–3 миллиона, так что скидка почти в полмиллиона за небольшой пробег - это подарок. Он приготовился отбиваться от звонков покупателей.
Тишина в эфире
Прошла неделя. Телефон молчал. Прошло две. Ни одного звонка от реального человека. Звонили только роботы с предложениями оформить карту рассрочки и странные личности, предлагающие обмен на дачный участок в болоте.
Кирилл начал нервничать. Он снизил цену до 2 250 000 рублей. «Ну теперь-то точно заберут», - думал он. Но ситуация повторилась. Просмотры объявления росли, кто-то даже добавлял машину в избранное, но звонков не было.
Тогда он пошел ва-банк. Деньги нужны были срочно. Он переписал ценник на 1 950 000 рублей. То есть, он скинул уже 400 тысяч от своей стартовой цены и почти 800 тысяч от цены покупки новой машины. Это был психологический барьер, ниже которого падать уже просто больно.
Атака перекупов и салонов
И вот тут телефон ожил. Но радости это не принесло.
- Алло, это салон «Рога и Копыта», мы готовы выкупить ваш автомобиль сегодня!
- За сколько? - с надеждой спрашивал Кирилл.
- Приезжайте на диагностику, но предварительно - 1 600 000 рублей.
Кирилл бросал трубку. Следом звонил другой дилер, третий, пятый. Сценарий один и тот же: сладкие обещания по телефону («дадим рыночную цену!»), а по факту - предложения на уровне 1,5–1,6 миллиона рублей. Перекупы были еще наглее: «Брат, за полтора заберу прям щас, деньги на капот».
Почему так происходит?
Мы с Кириллом сели разбираться, почему стильный, современный кроссовер оказался никому не нужен за адекватные деньги. И вскрылась суровая правда нынешнего рынка.
Демпинг на новые машины. Пока Кирилл пытался продать свою б/у Омоду за 2,3 млн, дилеры начали агрессивную политику скидок. Если прийти в салон за новой машиной, сдать любой хлам в трейд-ин и взять кредит, то новую Omoda C5 2025 года можно забрать за те же 2,2–2,3 миллиона рублей (с учетом всех выгод). Покупатель рассуждает просто: зачем мне двухлетняя машина с пробегом 34 тысячи, если за эти же деньги я возьму новую, пусть и с кредитной нагрузкой?
Перенасыщение рынка. «Омод» навезли и напродавали огромное количество. Вторичка сейчас просто завалена ими. Люди наигрались в дизайн и начали сливать машины. Конкуренция дикая.
Страх перед «китайским ресурсом». У наших людей в подкорке сидит недоверие. Вариатор, турбомотор, куча электроники... Пока машина новая и на гарантии - все ок. Но покупать б/у «китайца» многие боятся. А вдруг вариатор завтра умрет? А вдруг планшет погаснет? Вторичный покупатель - консерватор, он лучше возьмет пятилетний RAV4 или Sportage с пробегом 100 тысяч, чем свежего «китайца».
Итог: чемодан без ручки
В итоге Кирилл оказался в ловушке. Продавать машину перекупам за 1,6 миллиона - это потерять больше миллиона рублей за два года. Это финансовая катастрофа. Продать реальному покупателю за 2 миллиона не получается, потому что реальный покупатель уходит за новой машиной со скидками.
Сейчас объявление висит мертвым грузом. Кирилл уже думает снять машину с продажи и ездить дальше, потому что отдавать почти новый автомобиль за бесценок жаба душит. История с «выгодной инвестицией» в китайский автопром обернулась полным провалом ликвидности. Красивый фантик радует только при покупке, а при продаже превращается в головную боль.
А вы сталкивались с продажей свежего китайского автомобиля? Реально ли его продать самому за нормальные деньги или trade-in - это единственный выход? Делитесь опытом в комментариях.