Старт продаж нового междугороднего автобуса Sollers SA6 состоялся на этой неделе. О том, что эта 9-метровая машина пойдет в серию, Соллерс заявлял еще год назад. Но в отличие от 12-метрового Sollers SA9, выход новинки в свет, сильно затянулся.
В настоящее время сегмент междугородных и туристских автобусов в России полностью отдан китайским маркам. Причем, по факту, бесспорным лидером является YUTONG, который в 2025 году реализовал 1302 автобуса, среди которых практически нет городских машин. На втором месте по статистике идет HIGER, который продал в разы меньше – всего 447 машин. Поэтому Соллерс, который смог поставить только 31 автобус оказался в роли догоняющего. Впрочем, три десятка – это тоже большая цифра если сравнить ее с показателями того же Volgabasа, ЛиАЗа, МАЗа или НефАЗа, некогда имевших в своей линейке междугородники не для галочки, а для продажи.
Поэтому, несмотря на фырканье злопыхателей по поводу, что автобусы Соллерс – это перелицованный «китай», не могу не порадоваться, что компания продолжает гнуть свою линию выводя на наш рынок востребованный продукт. Пусть и не «исконно русский».
35-местный Sollers SA6 с 3,3-кубовым багажным отсеком комплектуется 6,5-литровым двигателем YC6J245-50 мощностью 245 «лошадок», который работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» 6DSX95T. В стандартное оснащение машины входят электронные системы ABS и ESC. Полная масса автобуса – 13,4 тонны.
Я знакомился с Sollers SA6 осенью на выставке ComAutoTrans-2025. И, к сожалению, у меня остался ряд вопросов к машине. Еще в период моего плотного сотрудничества с одним из ведущих российских мультибрендов по продаже коммерческого транспорта, мы много сил потратили на приведение салонов китайских автобусов в комфортное для поездок состояние. Традиционно слабым местом являлась «галерка», кресла который мало, что не откидывался назад, но еще и оказывались зажаты предпоследним рядом – места для ног не было практически ни в одной модели поставляемой на наш рынок.
Во второй половине 2010-х битва была выиграна, китайцы удлинили автобусы для нашего рынка и все места в салоне одинаково комфортны. И в последние года я с радостью констатировал, что основные игроки привозят к нам новые модели с учетом комфорта последнего ряда. У того же Sollers SA9, при моем среднестатистическом росте, между коленками и откинутой спинкой впереди стоящего кресла даже запас остается.
Но вот Sollers SA6, видимо, решили запустить в России без всякой адаптации. Иначе, мне трудно объяснить, как можно было сделать последний ряд настолько неудобным. Я даже не стал замерять расстояния рулеткой – просто сделал наглядные фото. Можно, конечно, понадеяться на то, что перед вами окажется понимающий пассажир, который не станет зажимать вас между спинкой и подушкой, но вероятность того, что на ваши проблемы ему будет… все равно, намного выше.
Еще один дурацкий момент - жестко закрепленная ответная часть замка безопасности, которая торчит из сидений сантиметров на пять. И даже если вы не будете плюхаться на кресло с размаха, то все равно при посадке непременно получите довольно неприятный пинок. А потом еще и в дороге при малейшей попытке пошевелиться, крепление будет напоминать вам о своем наличии.
В общем, хочется верить, что недочеты, отмеченные на выставочном образце, в серийных машинах уже исправлены, и автобус стал комфортным для всех пассажиров без исключения.
А, напоследок, отмечу, что стоимость Sollers SA6 на данный момент составляет 12,7 миллиона рублей. С учетом различных «скидочных» программ, возможно, получится сэкономить пару миллионов. Но, это вы уже узнаете самостоятельно.
Я же буду ждать возможности провести тест-драйв новинки, чтобы развеять все сомнения…