Австрийская WP Suspension, долгие годы известная как «подвесочное сердце» KTM, официально зашла на территорию, где раньше безраздельно царствовал Brembo. Компания объявила о запуске WP Braking Systems — собственного направления по разработке и производству тормозных компонентов.
Для мира KTM это событие не проходное. Это смена философии.
Больше не Brembo: вертикальная интеграция по-австрийски
WP — стопроцентная «дочка» KTM. И теперь, когда у бренда появились собственные тормоза, KTM, Husqvarna и остальные марки группы начнут отказываться от Brembo в пользу WP.
Логика простая и холодная:
- убрать посредника,
- снизить зависимость от внешних поставщиков,
- проектировать тормоза под конкретные мотоциклы, а не «универсальные решения».
WP сразу подчёркивает:
это OEM-направление, а не попытка зайти на рынок тюнинга. Если вы ждали «альтернативу Brembo в aftermarket» — мимо.
Зато армированные тормозные шланги станут штатным оснащением серийных мотоциклов.
А японцы и Triumph? Теоретически — да
Интересный момент:
WP уже много лет поставляет подвески японским брендам и Triumph. Формально дверь открыта и для тормозов.
Но первыми — и это принципиально — WP Braking Systems получат именно KTM. Всё остальное — вопрос времени и контрактов.
Что внутри: не стартап, а тяжёлая инженерия
WP делает акцент: это не «проба пера», а полноценное промышленное производство.
Факты:
- команда из 11 инженеров, каждый с опытом 20+ лет в тормозных системах;
- завод площадью 6000 м², готовый к серийному выпуску;
- полный цикл: от оплётки шлангов и экструзии до мехобработки и сборки;
- собственная 100-метровая линия анодирования;
- мощность — 300 000 тормозных систем и 1,5 млн шлангов в год.
То есть это не «гаражный проект», а стратегический актив KTM.
Технологии: большие тормоза для маленьких моторов
Главный посыл WP — «ощущение большого мотоцикла» даже в малых кубатурах.
Ключевые решения:
- новый радиальный тормозной цилиндр с гоночной архитектурой;
- задние плавающие суппорты с открытым мостом для лучшего охлаждения;
- увеличенные колодки и сервис-дружелюбная конструкция;
- особый акцент на теплоотвод и снижение массы.
Отдельного внимания заслуживает передний радиальный суппорт:
- четырёхпоршневой,
- вес — всего 740 г (один из самых лёгких на рынке),
- компактная центральная мостовая конструкция,
- совместимость со спицованными колёсами.
Материалы — без компромиссов:
- литой алюминиевый корпус,
- твёрдое анодирование,
- алюминиевые поршни,
- EPDM-уплотнения,
- органические или спечённые колодки.
Армированные шланги — сразу «из коробки»
WP сразу закладывает плетёные PTFE-шланги в стандартное оснащение:
- рабочее давление — до 40 бар,
- более чёткая модуляция,
- стабильность «круг за кругом»,
- меньшее расширение под нагрузкой.
Плюс — работа над снижением паразитного сопротивления:
- меньше drag torque,
- ниже износ колодок,
- чуть лучше экономичность и накат.
Итог: KTM собирает мотоцикл «от и до»
WP Braking Systems — это не просто новые тормоза.
Это ещё один шаг KTM к полной технологической автономии:
двигатель — свой, электроника — своя, подвеска — своя, теперь и тормоза — свои.
Для райдера это означает одно:
если WP сделает тормоза с тем же характером, что и их подвески,
о Brembo будут вспоминать не с тоской, а как о прошлом этапе эволюции.