Скажу честно: когда Harley-Davidson в очередной раз выкатывает Pan America, я не закатываю глаза. Я закатываю рукава. Потому что Pan Am — это тот редкий случай, когда «Харлей» перестал играть в ностальгию и полез туда, где грязь, гравий и чужие правила.
И вот на 2026 год появляется Pan America 1250 Limited. Название такое, будто перед нами что-то принципиально новое. А по факту — знакомая идея, но доведённая до состояния «сразу в путь, хоть завтра».
Не новая, а «упакованная»
Если говорить по-мужски, без маркетинговых завитушек:
Limited — это Pan America Special, на которую на заводе сразу навесили всё то, что нормальный мототурист всё равно купил бы через месяц.
Кофры? Есть.
Защита? Есть.
Быстрая коробка? Есть.
Регулировки под езду стоя? Есть.
Это не мотоцикл «посмотри, какой я», это мотоцикл «поехали, потом разберёмся».
Кофры как у экспедиции, а не «на работу»
120 литров суммарного объёма — цифра сухая, но для понимающих это значит одно:
палатка, спальник, инструмент, еда и ещё место под глупости, которые ты купишь в дороге.
Алюминий, заводская установка, никакого колхоза. Для тех, кто хотя бы раз терял кофр на грейдере, это уже аргумент.
Защита — потому что Harley понял, куда лезет
Я хорошо помню времена, когда Harley ассоциировался с хромом и асфальтом. Pan America эту ассоциацию ломает уже не первый год.
Защита глушителя, радиатора, алюминиевая защита картера — это не «для вида». Это признание факта:
да, на этом мотоцикле реально будут ездить там, где камни, колеи и «ой, зря я сюда свернул».
И за это марку можно уважать.
Техника без истерики
Двигатель всё тот же — жидкостный V-twin 1250 кубов.
149 лошадиных сил и 122 Н·м момента.
Это не про «разорвать всех на старте». Это про уверенный обгон с грузом, пассажиром и встречным ветром.
Pan America не истерит, он тянет. Как хороший дизельный локомотив, только на бензине.
Подвеска полуактивная, адаптивная, с той самой фишкой, когда мотоцикл приседает на светофоре, а потом снова выпрямляется. Для рослых — удобно, для невысоких — спасение, для скептиков — повод сначала посмеяться, а потом привыкнуть.
Езда стоя: мелочь, но для своих
Регулируемые лапки тормоза и переключения передач — это мелочь, которую замечают только те, кто реально ездит стоя.
Когда Harley делает такую вещь с завода, становится понятно:
Pan America делали не в отделе маркетинга, а с оглядкой на реальных райдеров.
Цена вопроса по-русски
В США мотоцикл стартует с отметки 26 499 долларов.
По актуальному курсу 2026 года это примерно 2,5–2,6 миллиона рублей — и это без учёта наших реалий, доставки, растаможки и «добрых глаз» дилера.
Дорого? Да.
Дороже, чем кажется? Всегда.
Но если сложить стоимость кофров, защиты, квикшифтера и всего остального, то Limited внезапно выглядит не как «обдираловка», а как разумный комплект для дальняка.
Немного истории для понимания
Harley-Davidson всегда делал мотоциклы про путь, а не про точку назначения. Просто раньше этот путь шёл по Route 66, а теперь — по гравийке где-нибудь между Карелией и Архангельском.
Pan America — это не предательство традиций.
Это их эволюция.
Итог от человека, который ездит, а не считает брошюры
Harley-Davidson Pan America Limited — не революция.
Это зрелая версия уже понятного мотоцикла, собранная для тех, кто не хочет сначала покупать байк, а потом ещё полгода доводить его до ума.
Если вам нужен ADV, который можно сразу нагрузить, завести и уехать — Pan America Limited честно говорит:
«Я готов. А ты?»
Ну а теперь, братья-мотовикинги, слово вам.
Харлей в дальняке — это всё ещё ересь или уже новая норма?
Пишите, спорьте, рассказывайте, куда бы вы на нём поехали.