В истории отечественной авиации найдется немало сюжетов, от которых может немного захватить тот самый дух, но события августа 23-го года на Ходынском поле стоят сильно дальше от всех этих сюжетов и сейчас вы сами поймете почему.
А теперь давайте представим крайне любопытную картину, в воздухе пахнет пылью и жженым маслом, а из крайне неказистого ангара выкатывают нечто, что по тем временам казалось гостем из будущего или даже инопланетным кораблем.
Не мудрено, что опытные летуны, привыкшие к надежным «этажеркам» с кучей стоек и расчалок, смотрели на эту машину с нескрываемым недоумением, я бы даже сказа с ужасом. Еще бы! Одно-единственное крыло, никаких подпорок, хищный профиль.
Казалось, стоит убрать колодки и этот аппарат мгновенно рухнет к себе на брюхо. Что это вообще было и самое главное - почему легендарные асы отказывались биться на машине, которая должна была стать гордостью ВВС? Давайте скорее разбираться!
Глядя на этот, невероятно совершенный самый самолет для того времени - И-1, или, как его еще называли, ИЛ-400, сложно поверить, в каких условиях создавалось это чудо-техники. Ведь, судя по полированной фанере, его точно должны были делать в каких-то стерильных цехах под присмотром сурового руководителя. Но на самом деле рождался этот самый красавец в жуткой нищете завода «Дукс».
Что самое любопытное, что не хватало даже бумаги, ее реально катастрофически не хватало, не хватало до такой степени, что чертежи рисовали простыми плотницкими карандашами прямо на старых газетах. Днем инженеры стояли у станков, зарабатывая на кусок хлеба, а ночами творили будущее.
Цена вопроса 18 тысяч рублей золотом и «всего» два месяца бессонных ночей.
И вот, казалось бы, результат достигнут: пилоту удобно, приборы перед глазами, формы идеальные. Летай и радуйся! Но радоваться, увы, было еще рано…
Первый тревожный звоночек прозвенел еще 15 августа. В кабине – ас, если что, это был легендарный пилот Константин Арцеулов. Дача газа, разбег - и самолет, словно взбесившийся жеребец, рвет нос в небо. Судя по рассказам очевидцем и тем документированным фактам, что дожили до сегодняшнего дня, это был не взлет, а самая настоящая «свечка», за которой, как вы могли догадаться, неизбежно следует сваливание.
Благо, что все тот же Арцеулов, чьим нервам и как сказали бы в новом поколении – скилам, мог бы позавидовать любой, все время полета тот пытался бороться с машиной, но та его не слушала.
Победить не получилось. По итогу все-таки пришлось глушить мотор и пытаться посадить технику без двигателя. Пилот, к счастью, выжил, а вот самолет превратился в груду дров с примесью металла… Как окажется позже, ошибка заключалась в центровке. Хвост машины был чудовищно перетяжелен, а доступа к нормальным аэродинамическим трубам у Поликарпова не было. Да, ошибку, конечно же, исправили, но осадочек, как говорится, остался.
Что до серийных машин, а их выпустили всего 18 штук, да и те вели себя в небе словно какие-то капризные барышни не прощая пилоту ни секунды расслабленности.
Дошло до того, что Михаил Громов, еще один человек-легенда, чье имя известно каждому, кто хоть немного интересуется авиацией, заявил прямо: «На этом воевать нельзя». И, к сожалению, спустя короткое время ему пришлось это доказывать на деле, доказывать с риском для жизни.
Михаил Громов, тот самый человек, который не побоялся сказать правду
В апреле 1927 года Громову приказали вогнать этот строптивый самолет в штопор...
Все на аэродроме понимали, чем это пахнет. Летчика буквально заставили надеть парашют «Ирвин», кстати, эта штуковина была редчайшей по тем временам роскошью. И, как вы уже могли догадаться, чутье не подвело, И-1 в штопор вошел весьма и весьма охотно, а вот выходить из него отказался наотрез!
Земля неслась навстречу с тошнотворной скоростью. Когда до удара оставались считаные мгновения, судя по тем данным что мне удалось найти, всего 120 метров высоты! Громов все-таки умудрился выбраться из самолета, так сказать, катапультироваться. Кстати, это был первый случай спасения на парашюте в истории СССР!
После такого фиаско на И-1 поставили крест. Скорость маленькая, двигатели греются, крылья трещат... Проект закрыли, а саму идею моноплана прокляли, вернувшись к привычным и понятным бипланам.
Но погодите закрывать статью, ведь сейчас начинается самое интересное! Ирония в том, что самолет-то был неплохой. Он был просто непонятым и как вследствие не принятым. И уже примерно через год, когда программу официально похоронили, летчик Екатов на правильно настроенной машине сотворил в небе настоящее чудо, разогнавшись аж до 400 км/ч. Деревянное крыло выдержало все. Но, увы, поезд уже ушел, и последние И-1 догнивали на задворках Ходынки…
Однако жертва все-таки не была напрасной. Каждая набитая шишка, каждый седой волос Громова легли в фундамент следующего шедевра Поликарпова. Пройдет всего шесть лет и в небо поднимется легендарный И-16. Тот самый «Ишак», который, хоть и был строгим, но стал настоящей легендой, приняв на себя первый и самый страшный удар Великой Отечественной.
Так что по факту И-1 был просто черновиком. Грязным, написанным на газете, с ошибками и помарками. Но без этого черновика никогда не была бы написана чистовая история нашей авиации, нашей великой Победы. Ставьте палец вверх, если вас тоже восхищает мужество советских испытателей, которые рисковали жизнью ради прогресса. Ну и если вам понравилась моя сегодняшняя статья, конечно же. Не забывайте подписаться, ведь впереди еще много интересного.