«Урал» хочет покорить Японию, а производство «Ижей» стоит на паузе. О массовом спросе на легенды отечественного мотопрома, увы, говорить не приходится. Ретромотоциклы что в России, что за рубежом остаются дорогостоящими игрушками для коллекционеров. Но есть ли будущее у «реплик», разбирались «НИ».
Наталия Казакова
«Новые Известия» продолжают следить за попытками спасения легендарного российского мотобренда «Урал». Растиражированная сразу после новогодних праздников СМИ информация о том, что первая партия мотоциклов «Урал» в январе 2026 года отправилась в Японию, оказалась всего лишь маркетинговой акцией.
Ural Neo 500, новая модель, созданная на Ирбитском мотоциклетном заводе в партнерстве с китайской компанией Yingang, действительно существует. И проходит последний этап сертификации. Но о массовых продажах, тем более на японский рынок, пока речи не идет.
По словам заместителя директора Ural Motorcycles Георгия Курмачева, продажи как на отечественном, так и на зарубежных рынках начнутся только в мае–июне 2026 года. А сейчас в Японию отправилась тестовая партия новой модели мотоцикла с коляской. На пробу.
«Почему именно в Японию? Я не знаю почему. Везде отправили. Это тестовая модель. Дилеры уже пытаются объявить цену, чтобы заинтересовать потребителей. Это же чистый маркетинг!» — пояснил корреспонденту «Новых Известий» замруководителя предприятия.
Китайский мотоцикл с шильдиком «Урала» дойдет до потребителей не раньше мая
С начала 2000-х годов единственный в России мотоциклетный завод полного цикла ориентирован на экспорт. Выпускаемый продукт нишевой, товар штучный. Даже в лучшие времена, то есть до введения западных санкций, с конвейера выходило всего по 500–700 мотоциклов в год.
Главным рынком сбыта считались США. В РФ оседало не более 50 экземпляров для поклонников марки и ограниченные серии (речь идет о нескольких мотоциклах), собираемые для нужд силовых ведомств: полиции, Росгвардии, Минобороны. Спроса на продукцию завода в родном отечестве недостаточно, чтобы удерживать предприятие на плаву.
Да и кого из простых россиян может заинтересовать российский мотоцикл повышенной проходимости по цене отечественного же внедорожника «Нива»! Стоимость «железного коня» с коляской, давайте будем честны, пригодного для комфортных путешествий только в теплое время года, уже подобралась к 2 млн рублей.
Перенос части сборки в Казахстан не помог преодолеть кризис. В апреле прошлого года президент США Дональд Трамп в рамках объявленной «торговой войны» ввел дополнительные 27%-ные пошлины на товары из этой страны. Продавать «Уралы» через Казахстан стало невыгодно. Но выход был найден… в сотрудничестве с китайцами.
Ural Neo 500 выглядит современнее классической модели, выходившей на зарубежные рынки под маркой Ural Gear Up. Для кого-то новый мотоцикл стал воплощением современной эстетики, а для кого-то безнадежно утратил присущий «Уралам» «дух» и «вайб» ретротехники.
Производитель уверяет, что он заметно проще и удобнее в управлении. Оснащен 446-кубовым двигателем мощностью 35 л. с. Собирается, как в Китае, так и в городке Ирбит Свердловской области. На этом настаивает Георгий Курмачев.
«Они у нас собираются и здесь, и везде. Мы сейчас на последней стадии сертификации. Если все удачно пройдет с сертификацией, то думаю, что мы в начале сезона начнем продавать. Где-нибудь в мае–июне».
При этом цена на новую модель «Урала», уже анонсированная заокеанскими дилерами, будет ниже, чем на «классику»: 15 тыс. долларов США вместо 20. Если, конечно, Neo доберется до Америки. Георгий Курмачев подтвердил, что заявленная стоимость согласована с производителем.
Ставка на Японию? Новый рынок сбыта отечественных «Уралов» выбран неслучайно
Надо отдать должное упорству руководства Ирбитского завода. Они не опускают руки, не закрывают производство, пытаясь распродать остатки и хоть как-то покрыть убытки.
О том, что с 2023 года «Урал» терпит убытки, публично признался владелец предприятия Илья Хаит.
Тяжелые времена заставляют искать новые маркетинговые ходы. А это не только выпуск новой модели, отвечающей современным потребностям поклонников двухколесного транспорта, но и новые рынки сбыта.
«НИ» уже обращали внимание на то, что российские поклонники марки еще на старте не приняли Ural Neo, посчитав, что узнаваемый шильдик не превратит китайского «железного коня» в старый, добрый, знакомый с детства «Урал». Массовым его может сделать только цена до 500 тыс. рублей, а не ранее заявленные для отечественного рынка 1,2 млн. Но продавать мотоцикл по «народной» цене Ural Motorcycles позволить себе не может.
Так почему же именно Япония? Эксперты отмечают, что именно там, как нигде в мире, растет спрос на двухколесный транспорт. По открытым данным, в 2025 году в Японии было продано более 146 тыс. только легких и небольших мотоциклов. Ниша тяжелых и проходимых пока не занята.
Интерес к классическим моделям, выполненным в стилистике мотоциклов прошлого века, тоже не угасает. Считается, что по своей простоте, надежности и ремонтопригодности «классика» опережает современные аналоги.
Так, я Японии популярны собственные модели Suzuki Volty TU250, Yamaha SRV 250 (Renaissa), Yamaha SR 400, Honda CB 400SS и Honda VRX400 Roadster. И Ural Neo 500 на японском рынке может конкурировать с ними в цене.
Производство марки мотоциклов «Иж» стоит на паузе
Ретромотоциклы — не просто техника, а настоящее искусство на колесах. Не столько средство передвижения, сколько коллекционное приобретение. В этом ключе стоит обратить внимание на вторую марку легендарного советского мотопрома — мотоциклы «Иж».
У классического «Ижа» те же немецкие корни, что и у продукции Ирбитского завода. Если первые «Уралы» выпускались по лицензии, купленной еще до Великой Отечественной войны у завода BMW, и копировали немецкие мотоциклы 1938 года выпуска, то «Ижи» — продукт послевоенный.
Первые «Ижи», дорожные мотоциклы среднего класса, выпускались Ижевским машиностроительным заводом на оборудовании завода DKW (Dampf Kraft Wagen — немецкая марка автомобилей и мотоциклов), полученном в счет репараций от Германии, и под контролем приглашенного главного конструктора Германа Вебера.
И те, и другие впоследствии не раз дорабатывались и перерабатывались советскими инженерами.
Сейчас Ижевский завод — часть концерна «Калашников», уже несколько лет подряд предпринимающего попытки возродить легендарную марку мотоциклов. Время от времени компания показывает концепты и экспериментальные образцы двухколесной техники, однако до серийного производства дело не доходит.
По словам руководителя пресс-службы концерна Владимира Степанова, в обозримом будущем речь может идти только о мелкосерийных партиях, не требующих установки линий. Сейчас все производственные мощности компании заточены под гособоронзаказ. Это приоритет номер один. Серийное производство гражданской техники даже не рассматривается.
Однако новинка «Калашникова» — мотоцикл с коляской «Иж-Ю2 Электро» — выглядит конкурентоспособной и в перспективе может потеснить на отечественном рынке даже наводнившие его китайские электромотоциклы. Пока же модель планируют выпускать только по индивидуальным заказам, о ее конечной стоимости не сообщается.
«Железный конь» создан «по мотивам» советского мотоцикла «Иж-Юпитер-2». Он может быть выпущен в двух вариантах: с электродвигателем мощностью 4 кВт (5 л. с.) и 8 кВт (11 л. с.). Максимальная скорость — 90 км/ч, запас хода на одной зарядке — 60 км. За дополнительную плату производитель готов предложить клиентам полный привод.
---