Я ПЕРЕСМАТРИВАЛ свои фото и нашёл вот это, сделанное в июне 1981 года. Это фотографии подводной лодки 613 проекта, лежащей на отливе посёлка Марчекан, что в бухте Нагаева. Стал искать и обнаружил, что это С-331 - лодка из магаданской бригады подплава, уже давно закончившая свой боевой путь. Она прослужила с 31 декабря 1954 года по 21 июня 1976 года. Потом её превратили в УТС - учебно-тренировочную станцию. И в статусе УТС она тоже своё отслужила к этому времени. И вот теперь эта подводная лодка лежит на каменистой отмели как элемент местного пейзажа...
Давайте что-то узнаем про неё. И вот какие интересные сведения об этой лодке рассказывает нам житель Магадана, блогер и историк Василий Образцов:
... ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ задач дальнего похода в Тихий океан, в августе 1959 года подводная лодка С-331 вышла в глубоководный район для проверки корпуса при погружении на рабочую глубину. Обычное глубоководное погружение согласно плану боевой подготовки. Её сопровождала лодка-контролёр, такая же подводная лодка С-150.
Погружавшаяся лодка С-331 была перволинейной. Никакой особой страховки, в виде отряда аварийно-спасательных сил, не требовалось. Лодка с погружением ненадолго задерживалась на всех глубинах, кратных 25-30 метрам. Осматривали забортную арматуру и давали кодированный сигнал "глубина… метров, всё в порядке". И погружалась дальше. Подводная лодка-контролёр удерживалась на дальности акустической связи и принимала все кодированные сигналы. Всё пока шло нормально, без происшествий.
Но на последней испытательной глубине 170 метров погрузившаяся подводная лодка сигнала не дала. А дальше произошло то, отчего у наблюдавших с лодки-контролёра волосы встали дыбом: внезапно на поверхность моря свечой вылетела С-331! В воздухе на мгновение во всю длину зафиксировался корпус субмарины с 1-го аж по 6-й отсек, а это примерно 60 - 65 метров!!!
И только седьмой отсек и кормовые рули и винты не вышли из воды. Лодка на секунду замерла, как огромная чёрно-ржавая вавилонская башня, по которой струились вниз потоки воды... Такой же свечой подводная лодка полностью вся ушла обратно под воду, а потом, как поплавок, снова взмыла вверх! Но уже не так высоко, всего лишь по пятый отсек - и снова ушла вниз полусвечой. Затем появилась на поверхности только по рубку, повалилась на борт, выпрямилась и закачалась на поверхности моря. Потом на мостике появились живые люди...
Страхующая ПЛ С-150 приблизилась на голосовую связь и с неё запросили: "Нужна ли помощь? Нужна ли буксировка?" Но с аварийной подводной лодки ответили удивительным семафором: "Лодка обесточена, запускаем дизель на винт-расход, и дойдем самостоятельно!" Чудеса! Они летали внутри лодки как мячики, и так быстро очухались! Невероятно, но помощь они не просили. И обе подводные лодки отправились в базу.
Из рассказа старшего помощника командира С-331 капитана 3 ранга А. Луцкого (впоследствии контр-адмирала):
- Погружение шло по плану. Как мне и положено, я стоял под отдраенным нижним рубочным люком и наблюдал за арматурой боевой рубки, охватив руками вертикальный трап. И вдруг на глубине 170 метров по ушам, как кнутом, ударил резкий свист, и мгновенно появился непроглядный туман.
- Лодку рвануло вверх, меня бросило грудью на вертикальный трап, и я от сильного удара временно вырубился. Но перед этим я успел запомнить жест командира: "Продувать балласт!" Никаких голосовых команд не было, да это и бесполезно. Никто бы ничего не услышал в том ужасном свисте. Дальше ничего не помню, кроме того, что мои ноги вдруг рвануло вверх. Очнулся, когда меня снова бросило вниз, и я опять оказался в вертикальном положении.
Как выяснилось впоследствии, давлением воды вырвало сальник одного из клапанов на колонке продувания ЦГБ газами от дизеля, расположенной на подволоке.
При аварийном продувании балласта подводная лодка рванулась носом вверх, вплоть до броскового нарастания дифферента почти до 90°. В ямах был разлит весь электролит батарей. Сработала аварийная защита, погас свет… Весь личный состав, не успевший уцепиться, за что попало, посыпался к кормовым отсечным переборкам. Но, как потом выяснилось, искалеченных, к счастью, не было. Всякие сейфы, ящики и переносные приборы были надежно закреплены по-походному, и это спасло многих от увечий… Обошлись шишками и синяками."
Такое вот было аварийное всплытие...
В 1961 году лодка встала в ремонт в Дальзавод во Владивостоке. Это был не просто ремонт, это была модернизация по проекту 613В. Лодка подверглась основательной переделке. Например, вместо 23 баллонов сжатого воздуха лодка получила 46 баллонов. Был увеличен запас пресной воды и топлива за счёт преобразования двух балластных цистерн, №2 и 6, в топливо-балластные. Заменили компрессор ВВД на более мощный ЭК-10. Одновременно увеличивалась автономность лодки с 30 до 45 суток. В ноябре 1963 года модернизация была завершена.
В 1963 году лодка в составе группы с ПЛ С-140, С-263 и С-365 прибыла в бухту Нагаева (г. Магадан) и вошла в состав 171 ОБПЛ ТОФ. То есть, с этого времени лодка стала "магаданская".
А в 1965 году С-331 ходила в дальний поход в южные моря, где выполняла задачи боевой службы в районе острова Гуам, базы американских подводных ракетоносцев.
В 1967 году С-331 с командиром Светловским "засветилась" в негативном плане. При переходе на Камчатку лодка села на мель при заходе в Авачинскую бухту. Происшествие произошло при проходе узкой части входного канала в Авачинскую губу. Были условия пониженной видимости и очень сильного бокового ветра. Лодка отклонилась от линии створа и села на каменистый грунт. После этого навигационного происшествия лодка была поставлена на ремонт в завод в бухте Сельдевой.
5 лет (?) лодка ремонтировалась, и лишь в конце лета 1972 года С-331 пришла в Советскую Гавань на докование. Уже ноябре 1972 года после ремонта лодка вернулась на свою базу в Магадан. И вот, наконец, зиму 1972-1973 годов С-331 провела на своей родной базе - в бухте Нагаева. И летом 1973 года С-331 заступила в боевое дежурство, находясь здесь же, в бухте Нагаева. День ВМФ экипаж праздновал у себя в Магадане!
А дальше ничего нового и интересного: ещё один бросок на Камчатку и возвращение в Магадан. А потом в 1976 году "превращение" в УТС... Так закончился опасный, непредсказуемый и интересный боевой путь обычной подводной лодке 613 проекта, в конце своей "жизни" повысившей свой статус до "престижного" 613В проекта. Так проходит земная слава...