Январь 2026 года встретил нас не только морозами, но и очередным витком безумия в автосалонах. Казалось бы, после прошлогодних повышений ценам расти уже некуда, но китайские производители считают иначе. Я решил лично проверить ситуацию и заехал к официальному дилеру марки Tank, чтобы своими глазами увидеть актуальные прайсы. Сразу скажу, что увиденное вызывает смешанные чувства - от легкого недоумения до откровенного шока. Ценники переписали так, что теперь даже «младшие» модели стоят как полноценный премиум еще пару лет назад.
На входе нас встречают красивые рекламные баннеры, обещающие платеж от 25 000 рублей в месяц. Выглядит это как откровенная насмешка или маркетинговая уловка для тех, кто не умеет считать. При стоимости автомобиля в несколько миллионов рублей такой платеж возможен разве что при первом взносе в 90 процентов. Реальность же внутри салона куда суровее этих красивых цифр на плакатах.
Первым делом я направился к народному любимцу - Tank 300. В салоне стояла обновленная версия, которую гордо именуют City Adventure. Я долго ходил вокруг машины, пытаясь понять, в чем же заключается это громкое обновление. Внешне это тот же самый «кирпич», который мы знаем. Но цена теперь составляет 4 миллиона 500 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете двухлитровый мотор на 220 сил, восьмиступенчатый автомат и полный привод. Под капотом все так же высоко расположен генератор, а аккумулятор стоит китайской фирмы Varta.
Качество сборки по-прежнему вызывает вопросы, если присматриваться к мелочам. Например, на выставочном образце в салоне уже торчат нитки из обшивки сидений. Это на машине за 4,5 миллиона! Снизу днище закрыто какими-то пластиковыми щитками, чтобы скрыть узлы от глаз покупателя. Выглядит это все немного странно, но китайцы явно учатся у европейцев прятать техническую начинку под декоративными панелями. Рядом стояла версия Premium на «зубастой» резине BFGoodrich, и за нее просят уже 4 миллиона 600 тысяч рублей за наличные.
Дальше я подошел к старшему брату - Tank 500. Вот тут меня ждал настоящий сюрприз. Я помню времена, когда этот автомобиль стоил 5-6 миллионов, и это казалось дорого. Сейчас же за комплектацию Premium дилер просит 7 миллионов 649 тысяч рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Почти 7,7 миллиона за китайский внедорожник. Под капотом там стоит трехлитровый V6 на 299 сил и девятиступенчатый автомат.
Салон у «пятисотого» выглядит богато, особенно в светлом исполнении. Но есть нюанс - эта китайская экокожа очень быстро затирается и теряет товарный вид. Я не раз видел такие машины с пробегом, где водительское сиденье выглядело удручающе. А ведь это позиционируется как тяжелый люкс. В заднем подлокотнике есть сенсорный экран для управления климатом и мультимедиа, есть шторки на окнах. За такие деньги там, конечно, должно быть абсолютно все.
Отдельная боль владельца такого авто - это содержание. В салоне мне озвучили цены на зимнюю резину. Один баллон 19-го диаметра стоит 26 000 рублей. То есть, чтобы просто переобуть машину на зиму, вам придется выложить более 100 000 рублей только за резину. И это без учета шиномонтажа. Так что, покупая такой «танк», готовьтесь к тому, что обслуживать его придется по тарифам взрослой спецтехники.
Но самое интересное стояло чуть в стороне. Это новинка - Tank 400. Машина выглядит очень брутально, как какой-то космический корабль или броневик из будущего. Комплектация с двухлитровым мотором на 245 сил и девятиступенчатым автоматом стоит 6 миллионов 990 тысяч рублей при покупке за наличные. Ценник почти 7 миллионов. Внешне он, конечно, впечатляет больше, чем «трехсотый», но цена заставляет глаз дергаться.
А в центре зала, как король вечеринки, стоял Tank 700 в версии Edition One. Это настоящий монстр. Огромный, черный, с обвесом. Китайцы явно вдохновлялись «Гелендвагеном», когда рисовали этот кузов, но добавили своего азиатского колорита. Под капотом здесь гибридная установка на базе трехлитрового V6, которая выдает суммарно 422 лошадиные силы. Салон просто шикарный, музыка Harman Kardon, все в коже и экранах.
Но когда я увидел цену, мне захотелось протереть глаза. За этот автомобиль просят почти 13 миллионов рублей. Тринадцать миллионов! За эти деньги на вторичном рынке можно найти живой Toyota Land Cruiser 300 или даже замахнуться на настоящий G-Class с пробегом. Кто в здравом уме понесет 13 миллионов за китайский бренд, пусть и премиальный, для меня остается загадкой.
В этом же салоне представлены и автомобили марки WEY, которые тоже относятся к концерну Great Wall. Тут цены тоже не отстают. Кроссовер WEY 05 в комплектации Premium стоит 6 миллионов 600 тысяч рублей. Это гибрид мощностью под 300 сил. Есть модель поменьше - WEY 07, цена на которую стартует от 6 миллионов.
Особняком стоит огромный минивэн WEY 80. Это такой китайский ответ Toyota Alphard. Выглядит он монументально, внутри два люка, капитанские кресла, куча мониторов. Под капотом гибрид на 358 сил. Цена этого удовольствия - 7 миллионов 200 тысяч рублей. С одной стороны, альтернатив среди новых минивэнов сейчас мало, но с другой - 7 с лишним миллионов за семейный автобус это очень серьезная заявка.
Общее впечатление от посещения салона в январе 2026 года довольно гнетущее. Цены прут вверх и останавливаться не собираются. Если еще год-два назад мы удивлялись «Танкам» за 5 миллионов, то теперь 7-8 миллионов становятся новой нормой. Дилеры, конечно, предлагают скидки и выгоды до 500 000 рублей, но они действуют только при оформлении кредитов и трейд-ина, где вы все равно переплатите на процентах и страховках.
Покупательская способность явно не успевает за полетом фантазии китайских маркетологов. В салоне тихо, очередей в кассу я не заметил. Люди ходят, смотрят, цокают языками и уходят думать. Потому что отдавать стоимость квартиры в регионе за средство передвижения, у которого из сиденья торчат нитки, готовы далеко не все.
А вы готовы выложить 4,5 миллиона за обновленный Tank 300 или 7,6 миллиона за Tank 500 в нынешних реалиях? Или считаете, что лучше искать варианты на вторичке? Пишите свое мнение в комментариях.