Начало
Су-15 стал логичным и безжалостно прагматичным эволюционным финалом целой линии перехватчиков, начатой Су-9. Это была та самая машина, в которой конструкторы постарались раз и навсегда исправить фатальные недостатки своих предшественников, создав не просто перехватчик, а эффективного, но очень специализированного воздушного охранника.
К началу 1960-х тупик Су-9/Су-11 был очевиден: мизерная дальность, зависимость от земли, сложность пилотирования. Нужен был качественный скачок. И его сделали. Су-15 получился не похожим на своих «отца» и «деда». Он стал больше, тяжелее и мощнее.
Самым главным изменением стали два двигателя. Это решило сразу несколько проблем. Во-первых, резко повысилась безопасность - отказ одного двигателя на сверхзвуке перестал быть смертным приговором. Во-вторых, появился резерв мощности, который позволил увеличить массу (топлива, вооружения, оборудования) без катастрофической потери характеристик.
Аэродинамику тоже пересмотрели. От треугольного крыла отказываться не стали - оно обеспечивало хорошую управляемость на взлёте-посадке и эффективность на сверхзвуке. Носовую часть сделали острой - с конусом-обтекателем для мощной РЛС «Орёл-Д». Сам самолёт стал похож на крупную, стремительную акулу.
Но главное - Су-15 окончательно закрепил за собой роль чистого перехватчика. Он не был истребителем для манёвренного боя. Его тактика была проста и жестока: взлететь по команде с земли, на сверхзвуке выйти в район цели, захватить её мощным радаром, запустить по ней одну-две тяжёлые ракеты большой дальности и уйти. Всё. Его ракеты (радиолокационные и тепловые) были рассчитаны на поражение крупных, не особо маневрирующих целей - бомбардировщиков и разведчиков.
Именно в этой роли он оказался весьма эффективен. Су-15 стал рабочей лошадкой ПВО СССР на критически важных направлениях - прикрывал северные рубежи, Дальний Восток, западные границы. Он обладал высокой скороподъёмностью и скоростью (до 2.5 Маха в пикировании), что позволяло ему быстро перехватывать высотные цели.
Однако его эффективность имела свою мрачную и трагическую цену. Су-15 стал печально известен благодаря двум катастрофическим инцидентам:
- Рейс KAL-902 (1978). Южнокорейский самолёт "Боинг-707", нарушивший границу СССР, был атакован и повреждён Су-15, совершив вынужденную посадку на замёрзшее озеро в Карелии.
- Бортовой номер LV-JTN, авиакомпания Transporte Aéreo Rioplatense (1981). Аргентинский транспортный самолет CL-44 вторгся в воздушное пространство СССР и был протаранен Су-15 в небе над Армянской ССР. В результате этого транспортник потерял управление и упал в нескольких километрах от границы.
- Рейс KAL-007 (1983). Ещё один южнокорейский самолёт, на сей раз «Боинг-747», нарушивший воздушное пространство СССР, был сбит ракетой Су-15 в районе Сахалина. Это стало наиболее известным происшествием с участием Су-15.
Для пилотов Су-15 был сложной, но уважаемой машиной. Он оставался строгим на посадке, требовал длинных ВПП, но был мощным и надёжным в воздухе. Его называли «голодранцем» за прожорливость двигателей и «чистильщиком» за его узкую, но смертоносную специализацию.
Какое же значение имел Су-15 для советской авиации?
Это был последний и самый совершенный «классический» сверхзвуковой перехватчик ПВО СССР. Он завершил эволюционную линию, начатую Су-9.
- Он закрыл проблему. Су-15 эффективно решал задачу перехвата любых воздушных целей того времени на большой дальности и высоте.
- Он стал символом эпохи. Су-15 олицетворял собой эру «холодной войны» в небе - мощные, скоростные, автоматизированные перехватчики, жёстко привязанные к системе командования.
- Он показал пределы специализации. Его трагические инциденты показали, что слепая эффективность в исполнении приказа может привести к катастрофе. Это ускорило развитие систем опознавания и внедрение более гибких правил.
Су-15 не был самолётом для асов. Он не блистал в воздушных боях, но десятилетия нёс тяжелую, рутинную и серьёзную службу по охране воздушного пространства огромной страны. Его история - это история о том, как инженерная мысль, наконец, победила недостатки своих ранних разработок, создав безжалостно эффективный инструмент, ставший одним из главных символов мощи и противоречий ПВО СССР.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1966-1981
- Произведено экземпляров - ~1 300
- Двигатели - 2 × ТРДФ Р-13Ф-300, тягой 4 100 кгс каждый (на форсаже 6 600 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 10 874
- Взлетная масса, кг - 17 094
- Максимальная взлетная масса - 17 900
- Габариты, м - длина - 22.03, размах крыльев - 9.34, высота - 4.843
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость, км/ч - 2 230
- Практический потолок, м - 18 500
- Практическая дальность, км - 1 380
Вооружение:
- Точки подвески: 6
- Боевая нагрузка: 1500 кг
- Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2×Р-98М и 2×Р-60М
- Бомбы: 2×ФАБ-250 (вместо ПТБ)
Продолжение следует...