Сегодня мы расскажем про выброшенные во время шторма на скалы мыса Красный Партизан буксир-кантовщик "Капитан Фёдоров" проекта 498 (А,С,М) типа Сатурн и плашкоут СРП-150-31 проекта 698.
Бухта Базарная довольно популярна у туристов, приезжающих в эти места.
И мы также неоднократно её посещали в разные поездки по окрестным заброшкам Советской Гавани.
Но эти скалы не только красивы, но и крайне опасны для судоходства.
Поэтому на северо-восточной оконечности бухты на выступающем в море мысе Красный Партизан, ещё в 1897 г. был построен маяк, предупреждающий моряков о опасности. О нём мы кстати тоже когда-то уже писали, но вскоре напишем ещё одну более подробную статью.
А как подтверждение опасности этих скал, у берега под мысом уже много лет лежат ржавые остатки выброшенных на берег судов.
Мы приезжали сюда много раз и видели их в разном состоянии, но в этой статье хотим показать их в то время, когда они были ещё более-менее целыми, если конечно можно так выразиться. Сейчас от них осталось совсем немного.
Но что же это за суда и откуда они здесь мы сейчас коротко расскажем.
В начале ноября 2008 г. буксир "Капитан Фёдоров" начал транспортировку плашкоута СРП-150-31 из посёлка Ливадия в Приморском крае в Магадан, но 8 ноября 2008 г. на подходе к Советской Гавани попал в сильный шторм при ветре 20-24 м.с. с мощным снегопадом и метелью.
В тяжёлых условиях суда стало прибивать к берегу и в 5.40 утра по местному времени оба судна были выброшены на скалы в районе мыса Красный Партизан в бухте Базарная. Буксир и плашкоут получили пробоины с затоплением машинного отделения.
В сложных погодных условиях капитан буксира Александр Черняк вплавь добрался до берега с верёвкой, при помощи которой впоследствии подтянул остальные пять членов экипажа на спасательном плоту к берегу.
Для проведения операции по предотвращению разлива топлива, на помощь был отправлен буксир Атлас, который 10 ноября прибыл к месту и откачал 25 кубометров топлива из машинного отделения буксира.
Этот буксир-кантовщик проекта 498 (А,С,М) типа Сатурн был построен 1 июня 1970 г. на судостроительном заводе "Петрозавод" П/Я 711 в Ленинграде под строительным номером 766.
После достройки буксир с регистровым номером М-29536 был сдан в эксплуатацию с названием БК-1244, но в том же месяце сменил его на "Капитан Фёдоров" и приписан к Магадану.
Портовый рейдовый однопалубный буксир-кантовщик мощностью 884 кВт предназначался для проведения буксирно-кантовочных операций в портах и транспортно-маневровых работ на рейдах, а так же для участия в тушении пожаров на других судах и портовых сооружениях.
Судно длиной 29,3 м, шириной 8,3 м и высотой 13,9 м обладало ледокольным носом и крейсерской кормой, а также двухвинтовой ВРШ в поворотных раздельно управляемых насадках. Полное водоизмещение составляло 303 тонны, а осадка до 3,09 м.
Он оснащался двумя главными двигательными установками мощностью по 600 л.с. с дизелями 6ДР30/50-4-2 или 6ДР30/50-4-3, а также вспомогательным ГД с дизелем 4Ч10,5/13-2 мощностью 40 л.с. Максимальная скорость буксира составляла 11,4 узлов.
А вот о плашкоуте СРП-150-31 известно совсем немного, кроме того, что он был построен в 1978 г. по проекту 698 на Северном судоремонтном заводе в Советской Гавани. И если мы правильно поняли, это был единственный плашкоут данного проекта, построенный на этом заводе, вероятно поэтому в реестре водного транспорта среди других собратьев этого проекта, построенных на других заводах, он не причислен ни к одному из четырёх основных типов. Но это лишь выводы на основе ограниченной информации, возможно мы не правы.
Совсем рядом для спуска с 70-метровой скалы есть удобны распадок.
С выходом на берег.
Прогуляемся к обломкам судов.
Так выглядел плашкоут в 2014 г.
Штормовыми волнами за 6 лет после кораблекрушения его разорвало на несколько частей.
Сейчас здесь осталось лишь пара кусков.
Но в то время ещё можно было забраться в надстройку рубки.
Что мы и сделали.
Весь берег вокруг был усыпан деталями судна.
А вот буксир сохранился гораздо лучше. Так он выглядел в 2014 г.
А так в 2019 г.
Посмотрим на него с разных сторон.
И поднимемся на борт, благо во время отлива вода уходит от его края.
Несколько фото палубы в разные годы.
Пройдём к рубке.
Внутри уже было совсем пусто, а спустя несколько лет борт лопнул от волн и лишился одной из стен.
Спуск в машинное отделение.
Где зияла огромная пробоина.
Внутри можно было увидеть главные и вспомогательный дизельные двигатели с прочими механизмами и агрегатами.
Покосившийся ГД.
Вид на рубку с носа.
И с носа на разорванный плашкоут.
Но можно подняться повыше.
На саму надстройку.
Вид на корму.
Вид на нос.
Ну и напоследок немного фотографий местной флоры с фауной.
Вездесущая ламинария.
Улитки.
И первые весенние всходы растений.
А на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.