Российский авторынок сегодня напоминает большую барахолку, где на одной полке соседствуют старые знакомые и диковинные новинки, привезенные откуда только можно. Среди этого изобилия «параллельного» импорта периодически всплывают настоящие жемчужины. Одна из них — Toyota Urban Cruiser Hyryder, компактный гибридный кроссовер. Самое интересное, что эту модель вы не найдете у официальных дилеров Toyota в России — она создавалась для дорог Индии и Африки. Но хитросплетения логистики и спрос родили предложение: теперь этого «глобального японца» можно купить и у нас. Давайте разберемся, что он из себя представляет и зачем он российскому покупателю в 2024 году.
Цена и география: почему в Тюмени дороже, чем во Владивостоке
Первое, что цепляет взгляд, — ценник. В эпоху, когда новые автомобили легко перешагивают планку в четыре-пять миллионов, объявление «Новый Toyota-гибрид, от 2.87 млн» звучит почти как сказка. Эта цифра не выдумка — такие предложения действительно есть, например, у дилеров во Владивостоке. Однако здесь важно понимать логику «параллельного» импорта. Автомобили везут к нам не с японского или индийского завода напрямую, а чаще всего с рынков Объединенных Арабских Эмиратов. Оттуда они морским путем попадают во Владивосток, а уже потом едут по стране в автотранспортерах. Чем дальше от порта, тем дороже машина.
Именно поэтому в том же Владивостоке или Хабаровске Urban Cruiser Hyryder можно найти дешевле, а в центральной России или на Урале цена вырастет на 200-300 тысяч рублей. Это плата за несколько тысяч километров перегона по российским дорогам. К примеру, в Тюмени такой кроссовер уже просят 3.18 млн, а в Краснодаре — около 3.07 млн. Это важный момент для расчета бюджета: окончательная стоимость сильно зависит от вашего местоположения.
Еще один фактор, влияющий на цену и эксплуатацию, — климатическая адаптация. Автомобили для рынка ОАЭ «заточены» под палящее солнце и +50°C. Это означает усиленную систему охлаждения и безупречный кондиционер, что для юга России — большой плюс. Но там вы не найдете штатных подогревов руля, сидений или мощной печки, рассчитанной на морозы. Зимняя резина, скорее всего, также останется заботой покупателя. Получается, что часть денег вы платите за опции, которые в нашем климате могут быть невостребованными, а к некоторым тратам нужно быть готовым дополнительно.
Что внутри: кожа, парктроники и вопрос «а нужна ли эта кожа?»
Изучая предложения, быстро понимаешь: в Россию везут отнюдь не бедные комплектации. За те самые 2.87 миллиона предлагается версия GLX, которая для рынка Индии считается вполне себе богатой. Вам предложат кожаную отделку салона и руля, круиз-контроль, задний парктроник, камеру, датчики давления в шинах, мультимедийную систему с экраном и, конечно, кнопку запуска двигателя. На колесах будут литые 17-дюймовые диски. Для повседневной эксплуатации этого более чем достаточно.
Однако здесь и кроется пространство для размышлений. Нужна ли вам в жару и холод кожа, которая без вентиляции летом может стать раскаленной сковородкой, а зимой — ледяной плитой? Многие современные ткани куда практичнее. Такие опции, как мощный антибликовый экран или дополнительные солнцезащитные шторки, также наследие жарких стран. Покупатель, по сути, приобретает пакет, сформированный для другого климата. С одной стороны, это минус. С другой — это гарантия того, что кондиционер в этой машине будет работать безупречно даже в самый знойный августовский день.
Пока на вторичном рынке России почти нет более простых, а значит, и более дешевых комплектаций этого кроссовера. Но если они появятся, то могут стать самым разумным выбором. Сэкономив на ненужной коже и паре опций, можно выиграть в цене, а на сэкономленные деньги профессионально сделать шумоизоляцию, установить полноценные подогревы и купить хорошую зимнюю резину. Получится автомобиль, идеально адаптированный под ваши нужды, а не под потребности жителя Дубая или Мумбаи.
Сердце машины: «умный» гибрид, который не нужно заряжать от розетки
Самое главное в Urban Cruiser Hyryder — его силовая установка. Слово «Hyryder» в названии — прямая отсылка к гибриду. Но это не классический гибрид, как у Prius, который может ехать только на электротяге. Здесь используется так называемая «умеренная» гибридная система — Mild Hybrid (MHEV). Ее философия проста и гениальна: не заменять бензиновый двигатель, а помогать ему. Под капотом стоит надежный 1.5-литровый атмосферный двигатель Suzuki мощностью 102 л.с., а в паре с классическим шестиступенчатым автоматом работает мотор-генератор.
Как это работает в жизни? Когда вы интенсивно разгоняетесь, электромотор подключается и добавляет до 10-13 «лошадок», делая автомобиль резвее. Когда вы тормозите или едете накатом, этот же мотор работает как генератор, преобразуя кинетическую энергию в электричество и заряжая небольшую батарею. А еще он обеспечивает невероятно плавный и мгновенный старт системы «старт-стоп» на светофорах. По данным реальных владельцев, в городском режиме с пробками расход редко превышает 7-7.5 литра на 100 км, а на трассе легко опускается до 5-6 литров. Для кроссовера — это отличный результат.
Для России такая система — возможно, идеальный компромисс. Вам не нужно искать розетку, переживать за емкость батареи на морозе или платить за дорогостоящий ремонт высоковольтной системы. Вы получаете все преимущества гибрида в виде низкого расхода и хорошей динамики, но без лишней сложности. Подвеска — простая и ремонтопригодная: спереди стойки МакФерсона, сзади — торсионная балка. Автомобиль длиной 4.3 метра очень маневренен в городе. По сути, это не «инопланетная» технология, а очень грамотная и прагматичная машина, которая предлагает японское качество сборки, невысокие затраты на топливо и неожиданно адекватную для сегодняшнего дня цену. В этом и есть ее главная магия.