Все плюсы и минусы Renault Arkana: стоит ли покупать этот бестселлер сегодня
Появление Renault Arkana на отечественном рынке несколько лет назад произвело эффект разорвавшейся бомбы, разделив историю массового сегмента на «до» и «после». Французский концерн совершил смелый шаг, на который долгие годы не решались другие производители: выпустил доступный купе-кроссовер. До этого момента подобный кузов с покатой крышей считался исключительной прерогативой премиальных немецких брендов. Arkana сломала эти стереотипы, предложив стильную, дорогую внешность по цене обычного семейного паркетника.
Однако за яркой и привлекательной оберткой скрывается технически сложный продукт, сотканный из множества инженерных и маркетинговых компромиссов. С одной стороны, мы видим проверенную годами «всеядную» платформу, с другой — современные турбомоторы и вариаторы, которые до сих пор вызывают ожесточенные споры у консервативных водителей. Сегодня, когда модель уже накатала миллионы километров по нашим дорогам, можно составить объективный портрет автомобиля, отбросив рекламную шелуху. В этом подробном обзоре мы детально разберем все достоинства и недостатки Renault Arkana, чтобы помочь вам принять взвешенное решение о покупке.
Спасибо за интерес к статье! Если вам понравилось, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал - впереди ещё много интересного!!!
Дизайн как главный двигатель продаж
Главное и абсолютно неоспоримое достоинство Arkana кроется в ее внешности. Дизайнерам удалось нарисовать удивительно гармоничный, стремительный и визуально дорогой автомобиль. Даже спустя годы после официальной премьеры он не теряет своей актуальности и продолжает притягивать взгляды в городском потоке. Фирменные светодиодные «скобы» ходовых огней, эффектно сросшиеся задние фонари, мускулистые колесные арки и, разумеется, плавно ниспадающая линия крыши создают законченный образ динамичного автомобиля.
Важно отметить, что этот дизайн не только красив, но и функционален. Благодаря самой длинной колесной базе среди соплатформенников автомобиль выглядит по-настоящему взрослым и солидным, лишенным куцести, свойственной некоторым компактным кроссоверам. Внушительный дорожный просвет в 205–208 миллиметров не кажется чужеродным элементом, а органично вписывается в общую концепцию «внедорожного купе». Для огромного количества владельцев именно визуальная эстетика стала решающим фактором при покупке, заставив закрыть глаза на некоторые бюджетные решения в интерьере, о которых пойдет речь далее.
Интерьер и качество материалов: территория компромисса
Если внешность Arkana недвусмысленно намекает на премиальность, то салон довольно быстро возвращает владельца с небес на землю. Это, пожалуй, самый критикуемый аспект данной модели. Внутри царит царство жесткого и гулкого пластика. Мягкие, приятные на ощупь материалы можно найти исключительно на дверных подлокотниках и небольших вставках в картах дверей. Торпедо, массивная центральная консоль и основная обивка дверей выполнены из бюджетных полимеров, которые легко царапаются и со временем могут начать издавать посторонние звуки при проезде неровностей.
Эргономика водительского места также вызывает определенные вопросы, особенно у людей высокого роста. Несмотря на то, что Arkana стала первой моделью на этой платформе, получившей долгожданную регулировку руля по вылету, диапазон настроек все равно может показаться недостаточным для поиска идеальной посадки. Профиль передних кресел многие находят плосковатым, с недостаточной поясничной поддержкой, что начинает сказываться усталостью спины в дальних поездках.
Специфический форм-фактор купе неизбежно накладывает серьезные ограничения на комфорт задних пассажиров. Красивая ниспадающая крыша буквально давит на макушки людей ростом выше 185 сантиметров, а сама посадка на второй ряд требует определенной акробатики, чтобы не удариться головой о низкий проем. Обзорность назад через салонное зеркало можно назвать номинальной, так как узкая амбразура заднего стекла оставляет огромные слепые зоны. В этой машине камера заднего вида является не роскошью, а жизненной необходимостью для безопасного маневрирования.
Подвеска и адаптация к дорожным условиям
Под стильным кузовом Arkana скрывается глубоко модернизированная платформа Global Access, являющаяся эволюцией знаменитой «тележки» B0. И это становится огромным преимуществом для эксплуатации в суровых российских реалиях. Инженерам удалось найти практически идеальный баланс ходовых качеств. Подвеска автомобиля обладает феноменальной энергоемкостью, позволяя проезжать «лежачие полицейские», трамвайные пути и разбитый асфальт ходом, совершенно не боясь пробоев. Там, где владельцы более жестких немецких или корейских кроссоверов вынуждены притормаживать до черепашьей скорости, водитель Arkana может даже не сбрасывать газ.
При всей своей всеядности, Arkana управляется гораздо благороднее утилитарного Duster. Благодаря применению новых амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также перенастроенному электрическому усилителю руля переменной производительности, машина уверенно стоит на прямой и понятно заходит в повороты. Крены присутствуют, но они не пугающие и не вызывают дискомфорта. Это один из немногих автомобилей в классе, который действительно позволяет поддерживать высокую среднюю скорость на грунтовке или грейдере без ущерба для комфорта пассажиров и целостности шасси.
Агрегатный вопрос: битва атмосферника и турбины
Линейка двигателей Arkana делит потенциальных покупателей на два лагеря. Базовым является атмосферный двигатель 1.6 литра модели H4M мощностью 114 лошадиных сил. Это выбор консерваторов, таксистов и корпоративных парков. Проверенный временем агрегат с цепным приводом ГРМ отличается надежностью, простотой обслуживания и лояльностью к 92-му бензину. Однако его главным минусом является откровенно слабая динамика. Для довольно тяжелого кроссовера этого мотора мало, особенно на трассе при обгонах. В связке с вариатором или полным приводом машина едет «на пределе», что заставляет водителя постоянно крутить двигатель до высоких оборотов, провоцируя повышенный шум в салоне и расход масла на больших пробегах.
Альтернативой выступает турбомотор 1.3 литра TCe 150, разработанный совместно инженерами Renault и концерна Daimler. Этот двигатель часто незаслуженно боятся, называя «одноразовым», но многолетняя практика показала обратное. Агрегат обеспечивает великолепную тягу и эластичность. 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента превращают Arkana в достаточно резвый автомобиль, способный разменять первую сотню менее чем за 10 секунд. Мотор экономичен и тих в работе, но требует строгого соблюдения регламента обслуживания. Прямой впрыск означает чувствительность к качеству топлива (минимум АИ-95, а лучше 100) и необходимость использования качественного масла. Турбина и сложная система термоменеджмента потенциально могут потребовать вложений на пробегах за 150-200 тысяч километров.
Вариаторы: мифы и реальность
Renault Arkana не оснащается классическими гидротрансформаторными «автоматами», и этот факт отпугивает часть консервативной аудитории. В зависимости от выбранного мотора, на автомобиль устанавливаются разные модели вариаторов японской фирмы Jatco. В паре с атмосферным мотором 1.6 работает вариатор JF015E. Это трансмиссия, рассчитанная исключительно на спокойную, размеренную езду. Она категорически не любит резких стартов со светофора («газ в пол»), длительного буксования в грязи и движения на предельных скоростях. При агрессивной эксплуатации ресурс этого узла может быть ограничен 100-120 тысячами километров, после чего потребуется дорогостоящий ремонт гидроблока или замена ремня.
С турбомотором 1.3 агрегатируется более современный и выносливый вариатор JF016E восьмого поколения. Эта коробка умеет имитировать переключение передач, избавляя водителя от монотонного «троллейбусного» гула при разгоне. Данная трансмиссия имеет усиленную конструкцию и гораздо лучше переваривает высокий крутящий момент. Тем не менее, миф о тотальной ненадежности вариаторов сильно бьет по ликвидности машины на вторичном рынке. Покупатели часто необоснованно боятся перегрева трансмиссии на бездорожье, хотя инженеры Renault отлично поработали над системой охлаждения, и перегреть исправную коробку на Arkana в реальных условиях довольно сложно.
Зимний пакет и адаптация к климату
Renault Arkana создавалась с прицелом на суровый климат, и в этой дисциплине «француз» уверенно кладет на лопатки многих конкурентов из Азии. Даже в средних комплектациях владелец получает внушительный набор теплых опций. Обогрев лобового стекла по всей поверхности становится незаменимой вещью во время ледяных дождей, избавляя от необходимости орудовать скребком. Подогрев руля работает по всему ободу, а не только в зонах хвата, что приятно удивляет. Также предусмотрен подогрев форсунок омывателя и двухуровневый подогрев всех сидений, включая подушки заднего дивана.
Отдельного упоминания заслуживает штатная система дистанционного запуска двигателя Renault Start. Она интегрирована в ключ-карту и мультимедийную систему, позволяя программировать запуск по времени или при достижении определенной температуры воздуха. Это дает возможность садиться морозным утром в уже прогретый салон с оттаявшими стеклами. Печка в машине очень мощная, салон прогревается быстро даже в сильные морозы, а однозонный климат-контроль работает вполне адекватно, не требуя от водителя постоянной ручной корректировки настроек температуры.
Мультимедиа и электронные нюансы
В топовых комплектациях Arkana оснащается мультимедийной системой Easy Link с вертикально ориентированным планшетом. Выглядит это решение современно и технологично, но реализация оставляет желать лучшего. Экран, хоть и обладает неплохим разрешением, не отличается высоким быстродействием. Интерфейс может заметно подтормаживать при переключении пунктов меню или масштабировании навигационной карты. Сама графическая оболочка на сегодняшний день выглядит уже простовато по сравнению с китайскими конкурентами.
Владельцы машин из ранних партий часто жаловались на «сырость» программного обеспечения: система могла самопроизвольно перезагружаться, терять связь с телефоном по протоколу Bluetooth или вовсе «зависать» на черном экране. Со временем производитель выпустил ряд обновлений, которые исправили большинство критических ошибок, но осадок у пользователей остался. Качество звучания штатной аудиосистемы, даже в брендированном исполнении Bose в максимальной комплектации, можно охарактеризовать лишь как среднее. Басы часто звучат гулко, а высоким частотам не хватает прозрачности, поэтому меломанам потребуется доработка шумоизоляции дверей и замена акустики.
Спорный момент: барабанные тормоза
Эта деталь конструкции вызывает, пожалуй, больше всего горячих споров на профильных форумах. На задней оси у большинства версий Arkana установлены барабанные тормоза (дисковые появились лишь позже и только на самых дорогих модификациях). Эстеты справедливо негодуют: на машине с такой спортивной, агрессивной внешностью и красивыми литыми дисками ржавеющие барабаны смотрятся архаично и откровенно дешево, портя общее впечатление.
Однако если взглянуть на это решение с практической точки зрения, оно имеет полное право на жизнь. Барабанные механизмы гораздо лучше защищены от попадания грязи, песка и дорожных реагентов, что критически важно для кроссовера, который периодически съезжает на бездорожье. Их ресурс значительно выше, чем у дисковых колодок — они могут спокойно ходить по 100-120 тысяч километров без замены. Эффективность торможения при этом остается достаточной для гражданской эксплуатации, машина останавливается предсказуемо и стабильно. Таким образом, это скорее эстетический недостаток и вопрос имиджа, нежели реальная техническая проблема.
Заключение и выводы
Подводя итог, можно смело сказать, что Renault Arkana — это автомобиль-компромисс, но компромисс весьма талантливый и успешный. Он идеально подходит тем автолюбителям, кто хочет получить яркое, выделяющееся из серой толпы транспортное средство, но при этом не готов переплачивать за премиальный бренд и жертвовать практичностью на плохих дорогах. Это выбор людей, для которых дизайн и энергоемкость подвески важнее мягкости пластика на передней панели. Если вы живете в регионе с неидеальным асфальтом и снежными зимами, Arkana станет верным и надежным спутником.
С другой стороны, если вы являетесь тактильным перфекционистом и не переносите дешевые материалы отделки, вам лучше присмотреться к другим моделям. Также автомобиль вряд ли подойдет тем, кто часто вынужден возить высоких пассажиров на заднем ряду или является адептом классических автоматических коробок передач. Arkana требует принятия своих особенностей, но взамен дарит уникальное сочетание стиля купе, выносливости утилитарного внедорожника и доступной стоимости обслуживания, что делает ее одним из самых интересных предложений на вторичном рынке сегодня.