Подготовка и заброска
19 июля - 2 августа 2025 г.
Нитка маршрута: Якутск - Усть-Нера 1000 км на автомобиле, Усть-Нера - Хонуу 340 км на катамаране, Хонуу - Якутск самолет
Идею пойти на Индигирку мы вынашивали несколько лет. Наконец купили билеты на самолет, договорились о заброске, отправили снаряжение транспортной компанией, но за несколько дней до нашего вылета в Якутии случилось сильное наводнение. В Усть-Нере объявили чрезвычайное положение, начали частичную эвакуацию жителей и скота. На трассе Колыма размыло несколько участков, восстановление отложили до окончания дождей.
Последние дни перед походом лихорадочно прорабатывали альтернативные варианты, но, к счастью, трассу починили, и мы приняли решение ехать на Индигирку в надежде на то, что паводок спадет.
В Якутске нас встречал заказанный микроавтобус. Быстро забрали груз из ТК Стейл, продукты из супермаркета и отправились на паромную переправу через Лену. Прождали в очереди на паром 2 часа. Это считается нормой.
Сама переправа длилась около 1,5 ч. На пароме есть буфет с чаем и туалет. Вода в Лене высокая, паводковая. У правого берега неслись бревна и мусор.
Местность между Леной и Алданом очень красивая. Луга, озера, лошади, болота. Бугры и провалы, образованные мерзлотой - так называемый криогенный рельеф.
Снять всю эту красоту не удалось, так как вечерело и мы спешили. Вся слава досталась этому болотцу.
Как выглядит местность между Леной и Алданом, можно увидеть в прекрасном фильме "Не хороните меня без Ивана".
По дороге мы планировали заехать в музей Черкеха и заночевать в нем, но водитель категорически отказался там останавливаться, несмотря на предварительную договоренность.
Асфальт вскоре закончился, неразговорчивый водитель гнал что было силы к переправе через Алдан. Он обещал, что у парома мы поставим палатки и переночуем в более-менее в комфортных условиях, но на деле все оказалось иначе.
К переправе подъехали в темноте после полуночи. На дороге длинная вереница из фур, как у пограничного пункта. Водитель пошел договариваться о том, чтобы нас перевезли утренним рейсом вне очереди, как общественный транспорт. В итоге машину загнали на паром, о разгрузке и вещей и постановке лагеря речи уже не шло. Паром делает за день всего три рейса, а с учетом того, что в предыдущие дни часть трассы была выведена из строя, скопилась огромная очередь.
По одним данным паром должен был отплыть в 6 утра, по другим – в 8, точно никто сказать не мог. Часть группы пыталась спать в душной маршрутке, часть гуляла по берегу и любовалась Алданом. Ночь была чудесная, тихая и теплая.
Паром тронулся без предупреждения в 7 утра, плавно и незаметно. Переправа длилась около 80 минут, паром поднимался вверх по Алдану против сильного течения.
Как выяснилось в дальнейшем, в это время несколько пассажиров рейсовых маршруток неосмотрительно сошли на берег попить кофе. Поскольку паром забит фурами, установленными на расстоянии один метр друг от друга, понять, где кто находится совершенно невозможно. Нам очень повезло, что эти люди отстали, и маршрутки задержались, чтобы дождаться их прибытия со следующим паромом. Но об этом ниже.
Сразу после переправы небольшой скучный участок по низине, заросшей березняком. Затем начались горы и оторваться от проплывающей за окном картины было невозможно.
Несколько раз останавливались в видовых точках. На опасных участках видели останки вылетевших с трассы машин.
Водитель периодически менял продырявленные колеса, в таежном шиномонтаже удалось их залатать и обеспечить запас до конца пути.
Но подвели нас не шины, а полуось. Она сломалась всего в каких-то 240 км от финиша. Место поломки оказалось удачным - у кафе «Куба», на развилке старой и новой трассы.
Водитель заказал новую полуось в Усть-Нере, но ее обещали доставить часов через 5, не раньше 10 вечера. Стало ясно, что сегодня мы не доедем.
Кафе Куба ничего не имеет общего с островом свободы. Говорят, это сокращение от названия соседнего заброшенного поселка Кюбюмэ и одноименной реки. Это ее широкую красивую долину мы долгое время наблюдали из окна. Кюбюмэ относится к бассейну Индигирки, теоретически могли могли начать сплав оттуда.
У Кубы ответвление дороги на Оймякон (старая трасса). А еще в больнице Кюбюмэ работал некоторое время автор "Колымских рассказов" Варлам Шаламов.
К счастью, ждать долго не пришлось, за нами шла колонна из четырех маршруток, которые согласились забрать всех людей и все вещи, несмотря на то, что и без нас были забиты полностью. Это были те самые машины которые дожидались отставших на пароме пассажиров и отстали от нас на несколько часов. Пришлось сидеть на уложенных в проходе рюкзаках, цепляясь на ухабах за что попало, но мы были счастливы, ведь оставалось совсем немного. Всего 240 км.
В маршрутках ехали преимущественно вахтовики. Некоторые добирались до работы таким способом впервые и были очень недовольны. И немудрено. Обычно их забрасывали самолетом до Усть-Неры, но из-за наводнения аэропорт закрыли, пришлось трястись полутора суток в машине.
Прибыли на место в 2 часа ночи. Высадились на левом берегу Индигирки выше Усть-Неры у проселка, ведущего в сторону реки. Место оказалось очень удачным – просторная поляна в лиственничном лесу с чистым ручьем. Много дров. До реки далековато, но зато сухо. Сбегали посмотреть на Индигирку. Мощь и размеры реки впечатлили.
Поставили лагерь и проспали до полудня следующего дня. Первая часть путешествия закончилась, мы попали в другой мир.
Продолжение: Часть 2
Примечания:
В 2024 году начато строительство долгожданного моста через Лену, ввод в эксплуатацию назначен на 2028 год.
Доставка пассажиров от Якутска до Магадана налажена прекрасно. По трассе курсируют так называемые "маршрутки" - 10-местные Toyota Hiace. Билет до Усть-Неры стоил в 2025 году 12 тыс., за багаж водитель может назначить дополнительную плату. В машине два водителя. Пока один ведет, второй дремлет на пассажирском сиденье. На сложных участках в процесс включаются оба. Обычно идут группами по несколько машин. Друг с другом переговариваются по рации, предупреждают о препятствиях, поломках и встречных машинах.
Наш водитель вел машину один. Вместо напарника он взял жену, которая за руль не садилась. После рейса они собирались отправиться на несколько дней на рыбалку. Отсутствие второго водителя противоречило договоренности с его менеджером/начальником/посредником но мы были поставлены пред фактом и никак повлиять на ситуацию без потери времени уже не могли. Водитель был измотан и работал на пределе сил. Ему удалось поспать лишь несколько часов на пароме через Алдан.
Поездка по трассе сама по себе интересное приключение. У нас одна длилась 38 часов. Предварительно планировали ночевку в Черкехе, чтобы осмотреть музей и восстановиться после ночного перелета, но не получилось. Надо сказать, что практически никто из перевозчиков не соглашался закладывать время на такую остановку, а те кто соглашался, требовали за это неразумно большую плату.
При подготовке к походу читали книгу С. Обручева "В неизведанные дали", в которой рассказывается, как экспедиция Обручева в 1925-1926 году побывала на Индигирке и открыла хребет Черского. Очень рекомендую.