Джузеппе «Нуччио» Бертоне не был ни дизайнером, ни выдающимся конструктором, зато он был толковым менеджером, привлекая к работе этих самых дизайнеров и специалистов высшего класса, тех, что вывели имя Bertone в высшую лигу мирового кузовостроения. Под его руководством кузовное ателье, основанная его отцом Джованни Бертоне, превратилось в группу компаний, в которую входили подразделения Stile Bertone (дизайн), Bertone Engineering (инжениринг) и, собственно, Carrozzeria Bertone (производство). Довоенная история компании нас здесь не интересует, а вот кузова и автомобили, выпускавшиеся серийно на заводе в Грульяско (Grugliasco)под Турином (рассадник промышленного дизайна, там же Pininfarina и Vignale) это наша тема. При этом малолитражки типа SIMCA 1000, Fiat 850, Innocenti Mini и прочие автомобильчики с «мотоциклетными» моторами выходят за рамки статьи, а великолепные шедевры, выпущенные в единичных экземплярах вроде Aston Martin DB4 GT Jet, Maserati 5000 GT Bertone Berlinetta или Ferrari 250 GT Bertone Berlinetta Speciale – отдельная тема, к которой нужно обязательно вернуться. А теперь посмотрим какие машины, наиболее значимые с точки зрения автомобильной классики, выходили из ворот Carrozzeria Bertone в 1960-70-х годах.
Alfa Romeo 2600 Sprint (1962-1966)
Флагманская модель серии 2600 (она же Tipo 106) выпускалась как седан (Berlina), кабриолет (Spider), спортивное купе Sprint Zagato и купе класса гранд туризмо - Sprint Bertone. Последний вариант стал самым успешным с точки зрения продаж (6999 экз. купе против 2038 седанов) и задал направление стиля, ставшим классическим не только для Alfa Romeo, но и для других европейских и даже японских марок тех лет. Так семейство Alfa Romeo Giulia GT, разработанное Bertone, выпускалось в различных модификациях вплоть до 1976 года.
BMW 3200 CS (1962-1965)
В начале 60-х фирма БМВ только начала переходить от выпуска мотоколясок типа BMW Isetta к производству Neue Klasse - новый класс «нормальных» автомобилей массового производства. А для имиджа, компании был необходим автомобиль высокого класса- мощный и стильный. И если с технической стороной немцы не заморачивались, используя старую рамную архитектуру, то отвечать за дизайн и производство кузова поручили итальянцам из Bertone. Так получилось элегантное, роскошное и дико дорогое купе, пропорции и элементы дизайна которого будут иметь далеко идущие последствия. Так на горизонтальной радиаторной решетке появились знаменитые «ноздри», а на задней стойке крыши характерный изгиб, известный как изгиб Хофмайстера. На самом деле такое стилистическое решение и раньше использовалась в автомобильном дизайне, но получило название в честь главы отдела БМВ, усердно продвигающего его во всех последующих моделях. Известно о 603 выпущенных купе 3200 CS.
Iso Rivolta GT (1962-1970) Iso Grifo (1965-1974) Bizzarrini 5300 GT(1965-1968) Iso Lele (1969-1974)
Успешный бизнесмен Р. Ривольта начинал автомобильный бизнес с выпуска мотоколясок Isetta, лицензию на которые он продал как раз BMW. Заработав на этом хороших денег, он предпринял рискованный прыжок в класс ультра-дорогих и роскошных купе гранд туризмо. Для этого он переманил лучшего инженера из Ferrari Дж. Биццаррини, который должен был поженить мотор от V8 327 от Chevrolet Corvette с собственным шасси, а производство кузовов возложил на Bertone. Так купе 2+2 производилось под названием Iso Rivolta GT, двухместная версия - Iso Grifo (самая мощная модификация с 7-литровым V8), а самый изящный спорткар, на мой взгляд, на этой платформе выпускался под маркой Bizzarrini 5300 GT (прим: почти все кузова сделаны в Carrozzeria BBM). В 1969 году на смену Iso Rivolta GT пришло купе 2+2 Iso Lele, отличавшееся от предшественника новым кузовом дизайна М. Гандини и двигателем Ford Cleveland V8.
Lamborghini Miura Р400 (1966-1973)
Miura считается родоначальником всех дорожных суперкаров с мотором позади водителя, хотя Ford GT40 был выпущен раньше, а среднемоторный Matra Bonnet Djet производился в товарных количествах с 1962 года. Над разработкой шасси Miura работали специалисты экстра-класса, имеющие гоночный опыт, двигатель V12 спроектировал вышеупомянутый Биццаррини, а силуэт кузова рисовал Дж. Джуджаро. Окончательный вариант, тот, что посетители увидели на Женевском салоне 1966 года, заканчивал уже М. Гандини, заменивший коллегу на должности ведущего дизайнера ателье Бертоне. Эта работа принесла Гандини известность и положила начало многолетнему сотрудничеству Нуччио Бертоне и Ферруччо Ламборгини. В общей сложности до момента окончания производства в 1973 г. построено 763 ед. Lamborghini Miura всех модификаций.
Fiat Dino Coupe (1967-1969)
У компании Ferrari был чудесный гоночный 2-литровый мотор, у компании FIAT были планы выпуска спортивного купе высокого класса и ресурсы для этого. Так появились аж три серийных автомобиля: двухместный среднемоторный Dino 206 GT и кабриолет Fiat Dino Spider от Pininfarina, а так же купе 2+2 от Bertone. Производство разместили на мощностях туринских кузовных ателье. Про машины Пининфарина будет ссылка, а нас интересует Бертоне. Фастбэк-купе с удлинённой колёсной базой, спроектированное Джуджаро, было более комфортабельным в плане мест на заднем ряду, а также уровня отделки и оснащения, чем родстер. Fiat Dino Coupe успешно заменил устаревший Fiat 2300 и отбирал клиентов у Alfa-Romeo и Lancia. За три года произведено 3670 купе Fiat Dino.
Lamborghini Espada (1968-1978)
Марка Lamborghini прочно ассоциируется с экстремальными суперкарами, но сам Ферруччо Ламборгини видел свой автомобильный бизнес в выпуске мощных гранд-туреров класса люкс. Одним из них стал Lamborghini Espada, кузов которого был заказан в ателье Бертоне. Роскошный и комфортный салон с 4-мя полноценными креслами, весь в коже и дереве был рассчитан на состоятельных клиентов, кто не хотел компромиссов в виде тесной кабины и зажатой подвески. Espada стал коммерчески успешным автомобилем и был снят с производства, когда сам Ламборгини отошел от дел и продал свою компанию. С тех пор, бренд Lamborghini можно увидеть только на суперкарах, теперь ещё на супер-паркетниках, а подобных гран-туреров больше не выпускали. За весь срок произведено 1227 ед.
Lamborghini Jarama (1970-1976)
Jarama стала последним спорткаром с передним расположением двигателя, запущенным в производство под личным руководством Ламборгини и с участием в производстве ателье Бертоне. Это было купе-фастбек в сдержанном стиле, представлявшее собой золотую середину между эпатажной Miura и супердорогой Espada – спорткар «на каждый день». Технически это была укороченная версия Espada с упрощенной отделкой. Пожалуй, самой отличительной чертой Jarama был дизайн передней части: два блока фар с каждой стороны были частично закрыты «ресничками», которые при включении поворачивались вниз. Несмотря на более доступный ценник, Jarama сильно уступал в продажах более дорогому Espada и был снят с производства к 1976 году, освобождая путь радикальному Lamborghini Countach. Общий объём выпуска составил 327 ед.
Alfa Romeo Montreal (1970-1977)
К началу 70-х у Alfa Romeo не было купе класса гранд-туризмо, зато был большой опыт в области автоспорта. За основу был взят гоночный мотор V8 от спорт-прототипа Alfa-Romeo T33/3, доработанное шасси от Alfa-Romeo Giulia-GTV, а кузов заказали в Bertone. Производство выглядело как карусель вокруг Турина. Alfa Romeo на заводе в г. Арезе собирала шасси и отправляла в г.Казелле, где Bertone устанавливала кузов. После установки кузова автомобиль отправлялся в г. Грульяско для покраски и установки салона. Затем, автомобиль возвращали обратно в Арезе для установки двигателя и трансмиссии. Очевидно, что такая логистика влияла на стоимость продукта, поэтому клиенты, восхищавшиеся Alfa Romeo Montreal, выбирали всё же какой-нибудь Jaguar E-Type. Другой проблемой было то, что не смотря на название «Монреаль», автомобиль ни в Канаду ни в США не поставлялся, а это самый сладкий рынок сбыта. Всего было продано 3917 экземпляров.
В 70-е годы дизайнеры студии Bertone разработали такие тачки, как Lamborghini Countach, Lancia Stratos, Ferrari 308 GT4, Maserati Khamsin, а завод был загружен в основном массовым производством Fiat Ritmo Cabrio и лёгкого среднемоторного спорткара Fiat X1/9 с кузовом тарга, который выпускался аж до 1989 года под собственным брендом Bertone X1/9.
Volvo 262 C (1977-1981)
И хотя мелкосерийное ручное производство уже много лет как ушло в прошлое, в Bertone брались за такую работу. Так для покорения Америки шведы заказали люксовую версию своего массового Volvo 262. От обычного купе, 262С отличалось сильно наклоненным лобовым стеклом, заниженной крышей, передней оптикой. Дальше совсем на любителя: квадратный иллюминатор перед задней стойкой, верх весь убит винилом, как принято в американском стайлинге, и складной люк во всю крышу. Тачку продавали за не малые для тех лет 30000+ тыс.$, тем не менее 6622 ед. Volvo 262C нашли своих покупателей.
В заключении стоит отметить, что Carrozzeria Bertone - одно из немногих итальянских кузовных ателье, кто смог пройти сквозь 60-е годы и сохранить производство, а не просто превратиться в дизайнерскую студию или исчезнуть совсем.
А про других корифеев автомобильного стиля можно прочитать здесь😊: или здесь😊:
Все картинки в свободном доступе в интернете.
Всем добра и хорошего настроения!