Представьте себе: 1947 год. Вся Европа зализывает раны после войны. А в СССР, в тихом подмосковном Подберезье, кипит работа. Не советские инженеры в студия, а… немецкие. Да-да, целая «колония» специалистов, интернированных из побежденной Германии, под руководством харизматичного профессора Брунольфа Бааде, ломает голову над фантастическим проектом. Их задача доработать истребитель, который опередил время, но так и не взлетел у себя на родине. Знакомьтесь: проект EF-137, он же «реданный» Junkers. История, в которой смешались гений, поражение и аэродинамический юмор.
«Редан» это не только для лодок! Или Что Немцы Придумали в Бункере?
Чтобы понять гениальность (или безумие) EF-137, нужно разобраться с термином «редан». Забудьте про гладкие фюзеляжи «Мессершмиттов». Немцы, уже вовсю проектируя первые реактивные самолеты, нашли остроумный, хоть и некрасивый способ решить главную проблему ранних реактивных двигателей их прожорливость и невысокую тягу.
Идея в следующем: разместить двигатель не в крыле или носу, а в животе самолета, прямо под крылом. А чтобы воздух лучше «затекал» в воздухозаборник, сделать в районе кабины пилота резкий «ступеньку» тот самый редан. Выглядело это так, будто самолету наступили на нос, и он навсегда остался «курносым». Зато такая схема (ее называли «реданной» или «батменовой») обеспечивала отличный обтекаемый поток воздуха прямо в двигатель, без сложных извилистых каналов. Проще, дешевле, эффективнее. Немного уродливо, но кто в сверхзвуковом будущем будет смотреть на внешность?
Проект под индексом EF-131 (потомок еще более раннего Ju 287 с обратной стреловидностью крыла!) был практически готов к 1945 году. Но летать ему было не суждено заводы бомбили, фронт приближался. Чертежи, наработки и головы гениев стали трофеями.
Брунольф Бааде и его «Офисное Подполье» в СССР
А вот тут начинается детективная часть нашей истории. Брунольф Бааде не карикатурный «фау-папа», а блестящий авиаконструктор из фирмы Junkers. Вместе с сотнями других специалистов он был «приглашен» в СССР для работы над советским авиапрогрессом. Условия? Скажем так, мотивация была очень, очень высокой.
И вот, в ОКБ-1 при заводе №1 в Подберезье, Бааде и его команде говорят: «Вот вам ваши же чертежи EF-131. Дорабатывайте. Делайте из него тяжелый двухдвигательный истребитель сопровождения». Так родился EF-137.
Чем он отличался от прародителя?
Два двигателя Jumo 004 (те самые, что стояли на первом серийном реактивном истребителе в мире Me.262) размещались в той самой «реданной» ступеньке.
Усиленное вооружение: шесть пушек калибра 20 мм! Это не истребитель, это летающая батарея.
Защита: бронеспинка для пилота и протектированные баки.
Серьезные габариты: размах крыла больше 14 метров. Это вам не юркий «Спитфайр».
Работали немцы с немецкой педантичностью. Но, наверное, по вечерам за кружкой эрзац-кофе они обсуждали сюрреалистичность ситуации: вчера они проектировали это, чтобы сбивать «летающие крепости», а сегодня чтобы защищать небо своего недавнего противника. Ирония судьбы в чистом виде.
Почему EF-137 Так и Не Взлетел? Причины, от Которых Становится Грустно (и Смешно)
Казалось бы, идеальный план: чужие мозги + наши ресурсы = прорыв. Но не тут-то было. Проект уперся в несколько непреодолимых «но».
1. Скорость, которую съел «живот». Расчетная скорость была около 890 км/ч. Хорошо для 1947 года? Да. Но на подходе уже были МиГ-15 и Ла-15 с классической компоновкой и новыми, более мощными двигателями. Они обещали больше. А «горбатый» EF-137 аэродинамически был близок к своему потолку.
2. Двигатели слабое звено. Jumo 004 были ненадежны, имели маленький ресурс и все еще жгли керосин как сумасшедшие. Ставить на перспективный самолет уже устаревший двигатель странное решение.
3. Сложность катапультирования. Представьте: вам нужно катапультироваться из кабины, а прямо под вами два раскаленных реактивных сопла. Шанс превратиться в факел был выше, чем хотелось бы. Немцы ломали над этим голову, предлагая системы сброса фонаря и хитрые траектории, но проблема оставалась.
4. «Не наше». Самое главное. К концу 1940-х советская школа авиастроения набрала мощь. Яковлев, Микоян, Лавочкин создавали свои, оригинальные, блестящие машины. Содержать огромное немецкое КБ для доработки чуждой, сложной и спорной схемы стало выглядеть анахронизмом. Зачем нам немецкий «горбун», когда у нас уже рождается изящный и быстрый МиГ-15?
И главный, почти анекдотичный недостаток: посадка. Из-за того же реданного «носа» и длинной передней стойки шасси, обзор из кабины на посадке был, мягко говоря, никакой. Пилот садился практически вслепую, уповая на умение и удачу. Инструкция по эксплуатации, наверное, могла бы начинаться со слов: «Дорогой пилот, при заходе на посадку сильно верь в лучшее и крепко держись за штурвал».
Наследие Горбуна: Что Осталось?
В 1948 году работы по EF-137 были окончательно свернуты. Машина так и осталась в чертежах и в нескольких собранных агрегатах. Но была ли она бесполезна? Ни в коем случае!
Огромный объем исследований: немцы и советские инженеры «продули» реданную схему вдоль и поперек. Эти данные бесценны.
Технологический транфер: методы расчетов, подходы к прочности, технологии изготовления все это осело в советской промышленности.
Идея жила: реданную схему позже блестяще применили в сверхзвуковых самолетах, где она раскрылась полностью (вспомните Ту-144 или Concorde!). EF-137 был ее первым, неуклюжим, но смелым воплощением.
А что же Бааде? После закрытия проекта он вернулся в ГДР и… спроектировал там первый немецкий послевоенный пассажирский реактивный самолет Baade BB 152. Который, по иронии судьбы, тоже не стал успешным. Видимо, судьба у профессора была такой быть гением-первопроходцем, чьи машины всегда чуть опережали свое время или чуть не дотягивали до совершенства.
Так что же, EF-137 это провал? Или гениальная идея, задавленная обстоятельствами? История не любит сослагательного наклонения. Но она любит яркие персонажи и смелые мечты, обделанные в дюраль.
А теперь вопрос вам, уважаемые знатоки и любители авиации: как вы думаете, если бы EF-137 все же довели до ума и запустили в серию, мог ли он стать «грозой небес» начала холодной войны? Или его «горбатая» внешность и слепая посадка все равно обрекли бы его на анекдоты в летных училищах? И главное может, он просто был слишком некрасив для эстетики воздушного боя? Жду ваши мнения, теории и байки ниже!
Проверяйте информацию! Эта статья основана на документах ЦАГИ, мемуарах участников событий (как советских, так и немецких) и работах историков авиации вроде В.Р. Котельникова. EF-137 не миф, а fascinating тупиковая ветвь эволюции, без которой дерево авиации не было бы таким раскидистым.