Люди, которые в нашей компании занимаются вопросами рекламы и маркетинга не слишком довольны содержанием нашего Дзен-канала. Дескать, и называется он так, что за версту тянет какой-то некрофилией и содержание соответствующее. Разве так нужно продвигать запчасти на рынке? Нужно не это! Нужно что-то яркое, праздничное, громкое!
Праздничное, значит, под вывеской «Чугунный прозектор»? Ладно, попробуем. Только опасаемся, как бы не получился совсем уж сюрреализм!😊 Ну, да ладно. Как говорится: «Кто платит, тот и музыку заказывает».
Тренды и инновации, значит? Извольте!
Главный тренд для нас, производителей запчастей моторной группы ДВС, не слишком-то радостный. Это тренд на электрификацию и гибридизацию транспортных средств.
Очень многие скажут, что ничего этого в обозримом будущем не случится и нечего тут фантазии разводить! Но мы с такой точкой зрения согласиться никак не можем, ну уже хотя бы просто потому, что лично видим, как вполне реальные и знакомые нам люди, которые еще два-три года назад очень аргументированно и убедительно доказывали, что до эры электромобилей нам еще, как до звезд, а все что на сегодняшний день выпускается электрического - это развод и провокация под знаменами Греты Тунберг, сегодня почему-то радостно ездят кто на гибриде, а кто и на чистой «электричке». При этом они совершенно довольны и менять свои автомобили обратно на бензин или дизель отнюдь не собираются.
Главный аргумент у тех, кто считает, что эра электрификации наступит еще нескоро – глобальный. Мол, какой смысл в электромобиле, если он глобально, никаких экологических проблем не решает? Действительно. Что бы получить электроэнергию, всяко нужно что-нибудь сжечь. Газ, мазут или уголь на худой конец. Да, есть атомные и гидроэлектростанции, однако до самого последнего времени они выдавали только 25-27% от общего количества вырабатываемой в мире электроэнергии, а остальные три четверти – это ТЭЦ. Четверть - это конечно маловато. А если всем дружно пересесть на электромобили, то электроэнергии человечеству понадобится гораздо больше, чем сегодня. И как быть? Гидроэлектростанции строить уже особенно и негде, а атомные станции, это ж такая неоднозначная история! Так что, скорее всего, попросту, ископаемое топливо, которое мы ежедневно сжигаем в цилиндрах наших двигателей станем сжигать в другом месте. На ТЭЦ. И тогда действительно, что это меняет? Глобально ничего, разве что воздух в городах станет почище.
Что тут скажешь? Ну, во-первых, если воздух в городах будет почище – это уже не плохо, ведь больше половины человечества сосредоточено именно в городах. А во-вторых, мы забыли про альтернативные источники энергии. В последнее время, конечно, только ленивый не пнул «зеленую» энергетику. Это мол все вредные придумки левых и т.д. и т.п. Только вот дело в том, что «зеленой» энергетике все эти «пинания», кажется по барабану, потому, как в то самое последнее время, когда стало модно над альтернативными источниками энергии смеяться доля энергии, полученной из этих самых источников, возросла до 12% и продолжает быстро расти. А 27+12 это хочешь, как хочешь, а уже почти 40 получается! Т.е. в сумме ГЭС, АЭС и новомодные возобновляемые источники уже сегодня выдают почти половину потребляемой энергии, а если тенденции сохранятся, то наше автомобильное завтра и вправду может оказаться электрическим. Причем, учитывая наблюдаемое ускорение НТП, это самое завтра может настать сильно быстрее, чем нам всем представляется. В этой связи, уместно напомнить историю компании Kodak. Помните такую?
Знаете, кто и когда разработал первый цифровой фотоаппарат? Кто знает, те молодцы, а остальным мы расскажем. История поучительная!
Первый цифровой фотоаппарат разработал инженер компании Kodak Стивен Сассон в ныне далеком и дремучем 1975 году. Опытный образец вышел большой (прям на много больше пленочных камер) и неказистый.
Снимки он записывал на кассету, а затем их можно было просматривать непосредственно на экране телевизора.
Руководство компании отнеслось к разработке скептически. Возникли вопросы типа: «Кто захочет смотреть фотографии на экране телевизора?» и «Как это может быть коммерчески выгодно?». Разработку восприняли, как технологическую диковинку, не имеющую практического применения. Первый в мире цифровой фотоаппарат нормально «положили на полку». Ну и где теперь тот Kodak, а где цифровая фотография?
Конечно, из 1975 года сложно было прозреть, что через относительно короткое время в каждом доме окажется по компьютеру, которые к тому же будут связаны всемирной паутиной, а затем и вовсе настанет эра мобильных гаджетов. Руководители Kodak, похоже, провидцами отнюдь не были. Они ходили по земле, как, наверное, и подобает руководителям крупной и серьезной компании. Они не разглядели контуров кошмарного цифрового будущего😊 и не мудрено! Ничто, как говорится, не предвещало.
Да. Тогда не предвещало, но теперь-то, кажется, все предвещает! Просто мы пока не хотим видеть.
Итак, повторимся, нравится нам это или нет, а главный тренд на гибридизацию (которая уже во всю) и электрификацию (которая настойчиво стучится в двери) и это фундаментальный сдвиг, который меняет само понятие «моторная группа».
Для электромобиля моторная группа это конечно тяговый электродвигатель. Туда же можно отнести инвертор, который преобразует постоянный ток от батареи в переменный для двигателя, и редуктор, снижающий высокие обороты электродвигателя до оборотов необходимых для вращения колес. В такой моторной группе основные запчасти это конечно подшипники валов и датчики положения, а также силовые полупроводниковые модули и системы жидкостного охлаждения статора и ротора.
Для гибридов это интегрированные стартер-генераторы - сложный узел, объединяющий электрическую машину, инвертор и систему управления, а еще специализированные помпы для охлаждения батарей и инверторов, что актуально и для электромобилей, ну и высоковольтные кабельные сборки. Традиционные запчасти для ДВС, которые применяются в гибридных силовых установках, разумеется, тоже никто не отменял.
Как-то так. И если «aftermarket» для электромобилей это все-таки пока перспектива, то для гибридов это самое ближайшее будущее. Настолько ближайшее, что пора бы уже и начинать!
А что с нашими привычными и пока самыми распространенными, традиционными двигателями внутреннего сгорания. С ними тоже происходят интересные изменения. В первую очередь это касается материалов. В целях снижения веса агрегатов при одновременном увеличении прочности, устойчивости к высоким температурам для крышек и поддонов применяются полимеры армированные углеволокном, а на поршни и гильзы в целях снижения трения и повышения износостойкости наносят различные волшебные покрытия в т.ч. керамические.
Быстро входящая в моду 3-D печать позволяет изготавливать детали ранее невиданных конфигураций, например ГБЦ с каналами, которые невозможно получить с помощью литья или фрезеровки.
На поверхности некоторых деталей, таких, как толкатели клапанов или поршневые пальцы наносят наноструктурированные покрытия из алмазоподобного углерода для радикального противодействия трению.
Отдельную категорию представляют собой «умные» запчасти. Инновационные форсунки и свечи зажигания оснащены устройствами «встроенной диагностики». Подшипники, оснащенные датчиками вибрации и температуры, предупреждают о необходимости замены. Сообщать о необходимости замены до поломки теперь «умеют», например, водяные насосы и многие другие ответственные компоненты.
В самое последнее время, производители, под давлением регуляторов рынка, стали отказываться от «одноразовых» агрегатов в пользу ремонтопригодных. Т.е. возвращаться к агрегатам, где ключевые компоненты можно заменить/восстановить без замены всего узла.
Начинает формироваться рынок восстановленных электродвигателей, инверторов и батарей. Развивается производство запчастей из переработанных алюминиевых сплавов и полимеров. Не без скрипа, но начинают применяться «биосовместимые» (читай экологически нейтральные) смазки и хладогены для гибридов и электромобилей.
Что сказать обо всем этом? Конечно, можно считать, что все это благоглупости на которых кто-то отнюдь не глупый делает огромные деньги. Можно относить все это к деятельности «мировой закулисы», которой срочно зачем-то понадобилось уконтропупить страны и компании, связанные с добычей, переработкой и дальнейшим использованием ископаемого топлива. Может быть, может быть… Кто там держал свечку? Мы точно не держали😊.
Однако, хочется верить в хорошее. Хочется думать, что это через ошибки, спотыкаясь, поскальзываясь, но снова поднимаясь, человечество прокладывает путь в будущее, которое окажется лучше настоящего!
Путь этот отнюдь не прям и местами весьма тернист (а когда было по-другому?), но ведет всегда к лучшему и это вот движение и принято называть прогрессом. Не так ли?
Уф! Чет как-то многовато пафоса получилось! Нет? Ну и ладно. Зато, судмедэкспертизой, вроде, в этой статейке не пахнет от слова «совсем»! А это значит, что поставленная задача выполнена. Вполне оптимистическая история на «Чугунном прозекторе»😊