Российский автомобильный рынок завершил 2025 год с серьёзными потерями. По данным агентства «АВТОСТАТ», продажи новых легковых автомобилей упали на 15,6% и составили 1,33 миллиона машин. Это первое падение рынка за три года — после роста на 69% в 2023-м и 48% в 2024-м.
Главные причины спада — высокая ключевая ставка ЦБ (в течение года снизилась с 21% до 16%) и резкий рост утилизационного сбора. Теперь в начале 2026 года автопроизводители подводят итоги и решают, как действовать дальше: снижать цены, оптимизировать затраты или вовсе покидать рынок.
Больше всего от кризиса пострадали два игрока: китайские бренды и российская Lada. Первые активно захватывали долю в 2023-2024 годах, вторая пыталась удержать позиции на родном рынке. Кто же оказался сильнее после того, как покупателей стало меньше на шестую часть?
Китайские бренды: быстрый рост встретил реальность
За 2023-2024 годы китайские марки заняли больше половины российского рынка. Geely, Chery, Haval, Changan — эти названия стали привычными. Покупателей привлекало богатое оснащение, современный дизайн и цены ниже европейских аналогов.
Но у китайцев обнаружилось слабое место — зависимость от объёмов. Производители из Поднебесной строили свою стратегию на массовых продажах. Чтобы окупить логистику и сервисную сеть, им требовалось продавать много машин каждый месяц.
Падение рынка на 15,6% в 2025 году больно ударило по этой модели. По данным «АВТОСТАТ», крупнейшие китайские бренды потеряли значительную долю продаж: Geely сократился на 38,4%, Chery — на 32,5%, Changan — на 38,3%. Даже лидер Haval потерял 12,4% продаж. Доля китайских марок на рынке упала с 58,5% до 51,7% — снижение почти на 7 процентных пунктов.
Lada: домашнее поле сыграло свою роль
У российского производителя ситуация оказалась не простой. Lada потеряла в 2025 году 25,3% продаж — даже больше, чем рынок в целом. Но несмотря на это, бренд остался лидером российского рынка, продав 329,9 тысячи автомобилей.
Парадокс в том, что при более сильном падении продаж Lada сохранила стабильность бизнеса. Здесь у неё развитая дилерская сеть в каждом регионе, налаженное производство и лояльные покупатели. АвтоВАЗ с января 2026 года вернулся к стандартной пятидневной рабочей неделе и планирует выпустить 400 тысяч машин.
Когда рынок сжался, покупатели стали осторожнее. Многие выбирали проверенные варианты с понятным сервисом. Для Lada это стало преимуществом: её ремонтируют в любом городе, запчасти доступны, а цены на обслуживание ниже китайских конкурентов.
Цена стала решающим фактором
Главный козырь Lada — доступность. В начале 2026 года базовая Lada Vesta стоит от 1,5 миллиона рублей, а Granta — от 1,2 миллиона. Это заметно дешевле китайских конкурентов: тот же Geely Coolray предлагают от 2,4 миллиона рублей.
При падении покупательской способности разница почти в миллион рублей стала критичной. Покупатели, которые планировали взять китайский кроссовер, передумывали и выбирали российский седан или универсал. Экономия существенная, а для многих регионов Lada остаётся единственным доступным вариантом нового автомобиля.
У китайцев запас для снижения цен оказался меньше. Им приходилось покрывать расходы на логистику, таможню и развитие дилерской сети. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов отмечал, что в 2025 году компания столкнулась с агрессивным демпингом со стороны китайских брендов, но даже это не спасло их от сильного падения продаж.
Кто оказался сильнее
Статистика за 2025 год даёт однозначный ответ: от падения рынка больше пострадали китайские бренды. При общем снижении рынка на 15,6% они потеряли от 12% до 38% продаж в зависимости от марки. Доля китайцев на российском рынке сократилась с 58,5% до 51,7%.
Lada потеряла 25,3% продаж — это много. Но российский производитель сохранил лидерство на рынке и остался самым продаваемым брендом страны. При этом АвтоВАЗ вернулся к стандартному графику работы и планирует в 2026 году увеличить производство до 400 тысяч автомобилей.
Ключевое отличие: Lada адаптировалась к новым условиям. Глава компании открыто говорил о конкуренции с китайцами и необходимости корректировать стратегию. В 2026 году АвтоВАЗ планирует запустить флагманский кроссовер Lada Azimut и обновлённую Vesta Sport, что говорит об уверенности в будущем.
Заключение
Итоги 2025 года показали чёткую картину. По данным агентства «АВТОСТАТ» и АО «ППК», российский рынок легковых автомобилей сократился на 15,6% до 1,33 миллиона машин. Главные причины — высокая ключевая ставка ЦБ и резкое повышение утилизационного сбора.
Китайские бренды, которые ещё год назад казались непобедимыми, потеряли от 12% до 38% продаж. Их доля рынка сократилась с 58,5% до 51,7% — снижение почти на 7 процентных пунктов за год. Высокие издержки на логистику и зависимость от объёмов продаж сыграли против них в условиях падающего спроса.
Lada, несмотря на падение продаж на 25,3%, осталась лидером рынка и сохранила стабильность. Доступные цены, развитая сервисная сеть и быстрая адаптация к изменениям помогли удержать позиции. В кризис побеждает не тот, кто быстрее рос, а тот, кто лучше приспособлен к выживанию. Посмотрим, как продолжится эта борьба в 2026 году.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: