Комментарий 1
Остаётся только удивляться тому, как инженеры-конструкторы на том уровне развития вычислительной техники и визуализации смогли спроектировать такой сложный самолёт, да там хотя бы развесовку рассчитать при постоянно изменяющихся ТЗ очень сложно. В общем, молодцы конструкторы и "у них", и "у нас"
Комментарий 2
Детское воспоминание. Перед началом художественных фильмов в советских кинотеатрах обязательно шли документальные киножурналы типа "Новости дня", где вначале рассказывалось о политических событиях, затем о достижениях советской экономики, науки и техники, а потом новости зарубежной науки и техники. Отлично помню, как в середине 1960-х годов был показан сюжет об английском пассажирском самолёте, внешне очень похожем на наш Ил-62, что ещё не вышел на линии, но активно рекламировался, который совершал полностью автоматическую посадку. Экипаж самолёта сидел, демонстративно сложив руки на коленях, а штурвалы пилотов и рычаги управления сами двигались, обеспечивая посадку. Очень впечатлило. В СССР умели дозированно воздавать должное успехам наших капиталистических оппонентов.
Комментарий 3
Сейчас уже понятно, что сама концепция больших самолетов с двигателями сзади на пилонах фюзеляжа оказалась ущербной. Они функциональны только на рулёжке. Там мусор в них почти не летит. А на взлёте, при поднятом носовом колесе, весь мусор с полосы, покинув зону высокого давления под крылом, отлично засасывает в двигатели. Вот и оказалось, что преимуществ мало, кроме «чистого» крыла ничего и не осталось. Получилось как в автомобилестроении: персональному спорткару простишь и дороговизну и низкий клиренс и неудобство обслуживания. А вот автобус должен приносить деньги, и цена за надёжность и обслуживание должны быть приемлемые. В целом грустно, когда мечта или любимая игрушка перестают ими быть. Приходит время рационального подхода ко всему. Так и произошло с авиацией. У них в 60-х годах, у нас в 70-х. Человеку свойственно стремиться роскошь перемещения превращать в средство передвижения.
Комментарий 4
Да прекрасный самолет куда там нашему Ту-134 и ту-154 на фоне этого самолета наши выглядят бедными родственниками. Особенно меня всегда поражали их двигатели ролс-ройс. Даже у американцев двигатели были менее совершенные пример тому боинг-707, у которого первые двигатели были еще очень далеки от совершенства. Особенно поражает как они при взлете безбожно дымили. Со временем американцы довели их до приличного состояния
Комментарий 5
В советских кинотеатрах было правило: перед началом художественного фильма зрителям демонстрировали киножурнал. Он обычно состоял из раздела, условно говоря, "по родной земле", и зарубежной кинохроники. Помимо политической составляющей (она доминировала) была и пропаганда достижений науки и техники, причём не только отечественной (тоже доминировало), но и мировой. Отлично помню, мне было 10 лет, в 1965 году, в харьковском кинотеатре "Парк" я смотрел такой киножурнал перед сеансом художественного фильма. Меня поразил сюжет, в котором была показана полностью автоматическая посадка VC-10 , что так был похож на на Ил-62, что на линии ещё не вышел, но очень активно пропагандировался как будущий флагман Аэрофлота. Зрелище экипажа, что сидел в кабине демонстративно сложив руки, а самолёт сам касался бетона полосы было незабываемым. В СССР в целом был здоровый баланс в пропаганде собственных достижений при уважительном отношении к чужим успехам. Куда более объективный подход, чем у наших западных партнёров, для которых признание успехов советской науки и техники было исключительным событием.