Автомобильный рынок России окончательно сошел с ума и превратился в зазеркалье, где законы логики больше не работают. Раньше как было? Новая машина всегда стоила дороже старой. Это была аксиома. Ты выезжал из салона, терял 20% стоимости, и дальше цена медленно ползла вниз. Сегодня я открываю доски объявлений и вижу картину, от которой у неподготовленного человека может случиться когнитивный диссонанс.
Восьмилетняя Honda CR-V пятого поколения с пробегом под сотню тысяч километров стоит дороже, чем новенький, пахнущий заводом Haval Jolion в хорошей комплектации. За «японца» 2018 года просят от 2,8 до 3,2 миллиона рублей, а новый «китаец» стоит в районе 2,4–2,7 миллиона. Как такое возможно? Почему люди готовы переплачивать полмиллиона за старое железо, когда можно взять новую машину на гарантии?
Я задал этот вопрос своему старому знакомому перекупу, который занимается машинами уже лет двадцать. Он только посмеялся над моей наивностью и разложил все по полочкам так, что вопросов у меня не осталось. Его объяснение оказалось простым и циничным: мы платим не за год выпуска, а за ресурс и ликвидность.
Разные весовые категории
Первое, на что он указал, - это класс автомобилей. Маркетологи Haval гениально запудрили нам мозги, внушив, что Jolion - это полноценный семейный кроссовер. На деле же это типичный B-класс, «раздутый» до размеров C-класса. Это прямой конкурент Креты или Каптюра, но никак не серьезных кроссоверов. Тонкий металл, бюджетная шумоизоляция, простая тележка.
Honda CR-V - это настоящий, породистый C-класс, который одной ногой стоит в премиуме. Это глобальная модель, которую разрабатывали для требовательного американского рынка. Там совершенно другой уровень пассивной безопасности, другая толщина стекол, другие материалы отделки. Садишься в Хонду после Джолиона и чувствуешь себя как в танке. Двери тяжелые, закрываются с глухим звуком, пластик мягкий, кожа настоящая (или очень качественный кожзам), а не та клеенка, которая трескается на морозе у китайцев.
Битва моторов: вечность против пакета с соком
Но главная причина высокой цены Хонды кроется под капотом. Перекуп объяснил это на пальцах. Большинство CR-V на нашем рынке оснащены атмосферным двигателем 2.4 литра серии Earth Dreams. Это мотор-миллионник в правильных руках. У него чугунные гильзы, огромный ресурс цепи и способность переваривать наш бензин годами без капиталки. Вариатор у Хонды - один из лучших в мире, он ходит по 250–300 тысяч километров без пинков и рывков.
А что у Джолиона? Турбомоторчик 1.5 литра, раздутый до 143 или 150 сил. Это пакет с соком, который работает на пределе своих возможностей, чтобы тащить тяжелую тушку кроссовера. В паре с ним работает робот с двумя сцеплениями. Да, пока машина новая, она едет бодро. Но что будет с этим роботом через 100 тысяч километров в пробках? Никто не знает. А ресурс турбины? А ликвидность этого мотора на вторичке? Люди голосуют рублем за надежность. Они понимают, что Хонда с пробегом 100 тысяч - это только обкатка, а китаец с таким же пробегом - это уже лотерея.
Инвестиция против потери денег
Самый убойный аргумент перекупа касался денег. Он достал калькулятор и показал цифры. Если ты сегодня купишь Honda CR-V за 3 миллиона рублей, покатаешься на ней три года и будешь просто менять масло, то в 2029 году ты продашь ее... за те же 3 миллиона, а то и дороже, учитывая инфляцию. Японские машины - это бетон, в котором можно хранить деньги. Они не теряют в цене. Спрос на них бешеный, хорошая Хонда уходит за день.
Если же ты купишь новый Haval Jolion за 2,7 миллиона, то, выехав из салона, ты сразу теряешь 20-30%. Через три года, когда кончится гарантия и начнут вылезать первые «болячки» китайской электрики или начнет пинаться робот, ты будешь продавать его с огромным дисконтом. Вторичный рынок завален китайцами, они теряют в цене катастрофически быстро.
Получается парадокс: бедным выгоднее покупать дорогие старые машины, потому что они не тянут деньги из семейного бюджета на ремонт и не обесцениваются. А новые китайские машины - это игрушка для тех, кто готов платить за запах новизны и красивые экраны по полмиллиона рублей в год (потеря стоимости плюс ТО у дилера).
Итог
Знакомый резюмировал коротко: «Я Хонду продам за звонок. А с б/у китайцем буду стоять месяцами и объяснять покупателю, почему у него экран глючит и хром облез».
Поэтому, когда вы видите, что восьмилетняя Хонда стоит дороже нового китайца, не удивляйтесь. Это рынок просто расставляет все по своим местам, оценивая реальный продукт, а не маркетинговую обертку. Люди готовы платить за уверенность в том, что машина заведется в минус 30, доедет до точки Б и не попросит денег. И пока китайцы не докажут такую же надежность на дистанции в 10–15 лет, старые «японцы» будут стоить как крыло от самолета.
А что бы выбрали вы: проверенную временем Хонду с пробегом или нового китайца с гарантией и планшетами? Пишите в комментариях, обсудим ваш выбор.