Экспериментальный автобус, созданный кузовным отделом Научного автотракторного института (НАТИ, ныне НАМИ) на шасси ЗИС-8 в конце 1934 года, остаётся одной из самых оригинальных и недооценённых работ отечественного автомобилестроения довоенной эпохи. Его дизайн был настолько радикальным — не только по сравнению с советскими образцами, но и с мировыми аналогами 1930-х годов, — что даже сегодня он выглядит удивительно современно.
Главная особенность — «бескрылая» передняя часть: капот и крылья составляли единое целое, без привычных выступающих элементов. Фары были утоплены внутрь обтекаемой формы, а не установлены наружу, как у всех автомобилей того времени. Такое решение предвосхитило понтонный стиль, ставший массовым лишь в 1950-х годах.
Как мир узнал об автобусе: от «Правды» до Шугурова
Большинство современных энтузиастов впервые познакомились с машиной благодаря статье Льва Михайловича Шугурова в журнале «За рулём» (1985), сопровождавшейся иллюстрацией А. Захарова. Там автобус описывался как «туристский», предназначенный для курортных регионов, с 26 местами, складным тентом и отдельной дверью к каждому ряду сидений.
Однако ни в этой публикации, ни в более ранних источниках — таких как заметка в «Правде» (17 февраля 1935 г.) или краткое сообщение в «За рулём» (июнь 1935) — не упоминалось главное: революционная форма кузова. Лишь в 1993 году в книге «Автомобили России и СССР» Шугуров сам отметил:
«Впервые в нашем автобусостроении на НАТИ-ЗИС-8 мы видим цельную (понтонного типа) боковину без отдельных передних крыльев и с фарами, утопленными в оперение».
Истинное назначение: не для туристов, а для НКВД
Официальная версия — «автобус для курортов» — оказалась прикрытием. Архивные данные показывают, что настоящим заказчиком выступало Народное комиссариат внутренних дел (НКВД). Требования были строгими:
- максимальная вместимость;
- минимальная масса и габариты (особенно длина);
- высокая манёвренность и скорость;
- быстрая посадка/высадка через отдельные двери.
Эти принципы позже Юрий Долматовский — один из создателей автобуса — сформулировал в своей книге «Автомобильные специальные кузова» (1946):
«Максимально использовать площадь кузова… обеспечить предельную лёгкость входа и выхода… минимальный комфорт, достаточный для езды по плохим дорогам».
Именно так и был устроен НАТИ-ЗИС: 26 пассажиров размещались без прохода, каждый — со своим входом. Вес машины — около 3700 кг, длина — 6950 мм, скорость — до 65 км/ч. Это делало его легче и компактнее обычных городских автобусов на том же шасси, при большей вместимости.
Авторы и производство
Проект разрабатывался под руководством Андрея Николаевича Островцева — главного конструктора автоотдела НАТИ, будущего создателя ЗИС-110 и ЗИЛ-111. Над дизайном работал Юрий Аронович Долматовский, также участвовали И. А. Жаботинский, Гуткин и Брискин. Конструкция была реализована на Заводе опытных конструкций НАТИ в конце 1934 — начале 1935 года.
Скорее всего, было построено два экземпляра. Первый запечатлён на известных фото 1935 года. Второй — обнаружен в кадрах малоизвестного фильма «Боксёры» (1941), снятого на Одесской киностудии.
Второй экземпляр: упрощённый для заказчика?
Автобус из фильма «Боксёры» отличается от первого образца: фары установлены традиционно — на кронштейнах между крыльями и радиатором. Однако все остальные черты — форма капота, боковые «торпедообразные» барельефы, расположение дверей — однозначно указывают на принадлежность к проекту НАТИ-ЗИС.
Вероятно, заказчику не понравился слишком авангардный внешний вид первого прототипа, и при изготовлении второго экземпляра его «упростили», сделав более привычным для глаз 1930-х.
Кадры фильма ценны ещё и тем, что впервые показывают автобус с правого борта и с открытым верхом — тент сложен на корме. Также видно, как двери (всего шесть: две передние и четыре пассажирские в шахматном порядке) открываются наружу — вперёд, на петлях спереди.
Почему не пошёл в серию?
После публикаций в прессе интерес к автобусу проявили в южных регионах — например, Симферопольский авторемонтный завод запросил чертежи. Однако конструкция оказалась слишком сложной и дорогой: стоимость эксклюзивного кузова почти вдвое превышала цену стандартного автобуса на ЗИС-8 (около 38–40 тыс. руб. против 19,5 тыс.). Серийное производство сочли нерентабельным.
Историческое значение: первый в мире понтонный автобус
Хотя компоновка салона (без прохода, с отдельными дверями) восходила к традиционным «шарабанам», дизайн кузова стал абсолютной новинкой. НАТИ-ЗИС — первый в мире автобус с понтонным кузовом, где крылья, капот и боковины образуют единый, гладкий силуэт.
Это опровергает расхожее мнение, будто первым советским автомобилем понтонного типа стала «Победа» (ГАЗ-М20). На самом деле:
- 1935 г. — НАТИ-ЗИС (первый понтонный кузов в СССР и мире);
- 1939 г. — ЗИС-Спорт (стилизация, но не понтон);
- 1946 г. — «Победа» (первый массовый понтонный автомобиль с несущим кузовом).
Неожиданное наследие: лондонский «чёрный кэб»
Удивительно, но через 24 года после создания НАТИ-ЗИС его дизайн «воскрес» в Великобритании. В 1958 году появился знаменитый Austin FX4 — лондонское такси, ставшее символом города и продержавшееся в производстве до 1997 года (а в Китае — и по сей день).
Сравнение передков НАТИ-ЗИС (1935) и Austin FX4 (1958) показывает поразительное сходство:
- обтекаемая форма с утопленными фарами;
- наклонная решётка радиатора;
- фирменная эмблема, закреплённая наискосок снизу вверх (у «НАТИ» — справа, у «Austin» — слева).
Фактически, передняя часть самого узнаваемого такси мира — это адаптированная версия советского автобуса 1930-х.
Забвение таланта
Несмотря на прорыв, проект был забыт. Даже сам Долматовский, много лет спустя упоминая Austin FX4 в журнале «Техника — молодёжи» (1972), ни словом не обмолвился о своём участии в создании его прототипа.
Причина — возможно, советская скромность, страх сказать «лишнее» или горечь от того, что смелая идея так и не получила признания. Но история всё расставляет по местам: НАТИ-ЗИС — не просто эксперимент, а настоящий «Вундерваффе» советского дизайна, опередивший своё время на четверть века.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/sekretnyj-avtobus-nkvd-nati-zis-8-zabytyj-shedevr-sovetskih-inzhenerov/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉