Несмотря на все трудности, производители коммерческой автотехники в Беларуси продолжают работать на перспективу. Разрабатываются и испытываются новые модели, рождаются амбициозные проекты, формируются важные партнерские связи. Для нашего небольшого обзора мы выбрали самые интересные новинки и начинания.
Белорусский автомобильный завод
Одна из самых ожидаемых новинок – карьерный самосвал БЕЛАЗ-75575 грузоподъемностью 92 тонны. Автомобиль уже проходит испытания, но официально еще не представлен, да и видели его пока немногие. Главная фишка этой модели – планетарная гидромеханическая коробка передач нового поколения.
В заводском каталоге за 2021–2022 годы значились 90-тонные модели БЕЛАЗ-75570 и БЕЛАЗ-75571 с ГМП Allison и БЕЛАЗ соответственно, но сейчас такие машины фактически не производятся. В классе грузоподъемности 90 тонн сегодня присутствуют только самосвалы семейства БЕЛАЗ-7558 с электромеханической трансмиссией. Но на Белорусском автомобильном заводе решили расширить линейку в стратегически важном классе грузоподъемности за счет альтернативной модели.
Планетарная ГМП нового поколения с шестью передачами вперед и одной назад (6+1) отличается повышенной надежностью и дает возможность оператору выбирать оптимальный тягово-скоростной режим. Кроме того, известно, что самосвал БЕЛАЗ-75575 комплектуется новейшим российским двигателем ЯМЗ-855 мощностью 1054 л.с. с максимальным крутящим моментом 4300 Н·м. В числе других особенностей новинки – высокопрочная рама, ведущий мост с повышенным ресурсом работы и наличие современных электронных систем (регулирования тяги, автоматического управления торможением на спусках и др.).
Белорусский автомобильный завод также готовит скорую премьеру нового аэродромного тягача БЕЛАЗ-54011. На прошлогодней выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS в Москве был представлен макет этой модели и обнародованы ее характеристики. Но теперь проект уже практически реализован в металле, и вскоре тягач должен появиться на публике. Новинка предназначена для работы с самолетами взлетной массой от 50 до 150 тонн – таких как Boeing 737, Airbus А320 / А321. БЕЛАЗ-54011 оснащается отечественным двигателем ММЗ Д245.30E3 мощностью 156 л.с. и гидромеханической трансмиссией с одноступенчатым гидротрансформатором без блокировки. Оба ведущих моста – полноуправляемые, производства холдинга «Амкодор».
Важная особенность нового тягача – способность быстро менять собственный сцепной вес с 12 до 18 тонн в зависимости от состояния асфальтобетонного покрытия аэродрома, что повышает эффективность работы.
Брестмаш
Совершенно новую для себя продукцию готовится выпускать завод «Брестмаш», входящий в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ». На предприятии с 2017 года собираются малотоннажные коммерческие автомобили семейства МАЗ-281/365 (микроавтобусы, цельнометаллические фургоны, а также шасси для спецнадстроек на базе китайского автомобиля JAC Sunray). А в прошлом году завод освоил выпуск коммерческих автомобилей под собственным брендом BMG (Brest Manufacturing Group) – речь про 7-местный минивэн M5P и фургон M5C грузоподъемностью 700 кг (в основе этих новинок китайские Dongfeng Forthing Lingzhi). Уже собрано около 200 машин, и они появились в продаже.
Новый этап в истории «Брестмаша» – сборка мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей JAC полной массой от 3,5 до 8 тонн. Это совместный проект с компаниями «Трансконсалт Сервис» (официальный дистрибьютор грузовой техники JAC Motors в Республике Беларусь) и компанией Hefei Hengyi International Trade Co., Ltd. В 2026 году в Бресте планируют собрать около 200 грузовиков JAC. Кроме того, в рамках сотрудничества с китайскими партнерами на «Брестмаше» рассматривается выпуск пикапов JAC, а также электрогрузовиков.
Минский автозавод
В этом году МАЗ все-таки вернется к выпуску грузовиков пятого поколения. Решающий шаг в этом направлении – строительство нового прессово-кузовного производства (фактически еще одного завода в заводе), на котором будут производиться современные кабины серии 6432.
Напомним, впервые грузовые автомобили МАЗ пятого поколения были представлены еще в 2014 году. Четыре года спустя на автозаводе началось мелкосерийное производство магистральных седельных тягачей МАЗ-5440M9 с двигателем Mercedes-Benz уровня Евро-6. До 2021 года было выпущено более трех десятков таких автомобилей. Затем появились модели с альтернативными силовыми агрегатами и различные модификации, но в какой-то момент проект затормозился. Главным узким местом при освоении нового поколения грузовиков стало изготовление кабин – одной модернизацией действующего производства здесь было не обойтись. Судьба перспективного семейства оказалась под большим вопросом…
Теперь проект получит шанс на продолжение. Как рассказали на предприятии, во второй половине года на территории МАЗа будет дан старт строительству нового завода кабин. После ввода его в эксплуатацию начнется переход к долгожданному выпуску грузовиков пятого поколения.
Появились и новые подробности о проекте MAZ-X. На выставке «Моя Беларусь» в Минске сейчас демонстрируется усовершенствованная (предсерийная) версия этого гибридного тягача. Автомобиль получил множество изменений как в дизайне (этим занималась компания UNIMO), так и в начинке (зона ответственности – «АМБ Инжиниринг»).
Коррекции в экстерьере MAZ-X, как рассказали в UNIMO, «затронули габаритные параметры и корректировку отдельных объемов, без серьезного влияния на пропорции и общий облик тягача». Но из того, что сразу бросается в глаза, – это, пожалуй, только дополнительные окна, появившиеся слева и справа в верхней части купола кабины, новый бампер и светотехника.
Интерьер кабины MAZ-X претерпел более существенные изменения. Они коснулись в первую очередь водительского места и места для пассажира, функциональности рабочей и бытовой зон. Удобнее стали вход в кабину и передвижение внутри, улучшен доступ к органам управления, функциональным зонам и местам для хранения вещей.
Энергетическая установка (в ее состав входят ДВС уровня Евро-6 и генератор) теперь развивает мощность 250 кВт (ранее было 220 кВт). Пиковая мощность буферного накопителя энергии (батареи) возросла со 100 до 150 кВт. Долговременная мощность электродвигателей на представленной версии – 2х170 кВт, пиковая – 2х200 кВт.
Уменьшились объем топливных баков (с 820 до 700 литров) и общий запас хода (с 3000 до 2590 км). А вот запас хода от батареи (ее емкость – 42,5 кВт·ч) увеличился с 10 до 60 км. Снаряженная масса тягача возросла с 7550 до 7900 кг. Полная осталась прежней – 18 000 кг.
Немного уменьшилась колесная база (с 3600 до 3500 мм), при этом длина тягача увеличилась с 6230 до 6500 мм. Кабина больше выдвинута вперед – передний свес увеличился с 1900 до 2000 мм. Сам тягач подрос до 4 метров (прибавка в высоте – 240 мм). На автомобиле также установлены шины другой размерности (вместо 385/65R22,5 – 385/55R22,5). И теперь они уже отечественного производства – спасибо «Белшине».
Как заявил генеральный директор ОАО «МАЗ» Валерий Иванкович, тягач с гибридной силовой установкой все ближе к серийному производству: «Перед нами стоит задача изготовить пять единиц такой техники уже в первом квартале 2026 года. Это позволит отработать технические решения и эксплуатационные параметры».
Еще в этом году ожидается интересная премьера и в линейке минских грузовиков четвертого поколения – трехосный седельный тягач МАЗ-6430CA с новейшим российским двигателем ЯМЗ-7752 мощностью 450 л.с. Автомобиль собран и уже проходит испытания. Вероятно, на одной из ближайших выставок он может быть представлен широкой публике.
МАЗ-МАН
СП ЗАО «МАЗ-МАН» продолжит перевод линейки своей техники на новую платформу с кабинами собственного производства. Минувшей осенью завод представил первенца нового поколения – самосвал МАЗМАН-754459 с колесной формулой 8х4 полной массой 50 тонн. Вслед за ним были созданы седельные тягачи с колесными формулами 6х6 и 8х8, а также самосвал с колесной формулой 6х6 – все эти автомобили официально еще не представлены. Ждем премьеры!
Новая кабина МАЗМАН будет производиться в Минске по технологии полного цикла – со сваркой, окраской и сборкой.
Минский завод колесных тягачей
На первом месте у МЗКТ, конечно, реализация новых проектов с ведущими предприятиями российского оборонно-промышленного комплекса (среди них АО «Технодинамика», АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей», АО «НПО «Высокоточные комплексы»). Цель сотрудничества – синхронизация производственных планов и укрепление оборонно-промышленного потенциала Беларуси и России. Здесь, по понятным причинам, пока не может быть никакой конкретики. А вот если говорить о гражданском секторе, то в планах на 2026 год – дальнейшее развитие линейки многоосных шасси с двигателями Евро-5 для нефтегазового сектора и поиск новых сфер их применения. Например, в 2025 году Минский завод колесных тягачей впервые отгрузил шасси МЗКТ-750003-040 с колесной формулой 8х4 в интересах МЧС – на нем был смонтирован 72-метровый автоподъемник.
Дальнейшее развитие получит проект по поставке 100-тонных кранов «Галичанин» на базе шасси МЗКТ-740004-010 для ПАО «Газпром». Соответствующие договоренности были достигнуты в минувшем октябре в рамках Петербургского международного газового форума.
Ожидается и прибавка в семействе автобусов среднего класса «Неман»: вслед за пригородным, туристическим и междугородным автобусами должна появиться и «школьная» версия для перевозки детей.