На гражданке спор о том, что лучше — «механика» или «автомат» решён массовым спросом: люди выбирают комфорт. Но стоит пересечь границу мирной жизни и фронта, как привычные аргументы переворачиваются. Многие военные водители, даже имея опыт вождения современных машин с автоматической коробкой, в зоне боевых действий сознательно выбирают старую добрую «механику». И это не вопрос вкуса, это вопрос выживания.
Контроль и неприхотливость
Первое, о чём говорит любой фронтовой водитель, — контроль. Механическая коробка даёт возможность напрямую управлять тягой: какую передачу включил, такую и получил. Нужно резко выскочить из-под обстрела, таща перегруженную машину по разбитой грунтовке? Включил пониженную, раскрутил двигатель — и выжал из техники всё, что она может. Автомат в критической ситуации иногда «думает» дольше, чем позволяет обстановка: переключается не туда, сбрасывает обороты, пытается беречь узлы. На гражданке это плюс, на войне — потенциальный приговор.
Второй момент — живучесть. Механическая коробка проще по устройству и значительно легче переносит удары, вибрацию, перекосы кузова, перегревы. Там меньше «нежных» деталей и сложной гидравлики, нет электронного блока управления, который может сойти с ума от влаги, перепада температур или осколка, попавшего куда не надо. Разбитое стекло, трещина в кузове — машина ещё едет. С электронным блоком автомата такой номер может не пройти: один удачный «привет» от артиллерии — и техника превращается в неподвижную цель.
Третье — ремонтопригодность. Механику в полевых условиях иногда удаётся «поднять» подручными средствами: заменить масло, подтянуть трос, заменить сцепление из имеющихся деталей, найти б/у «коробку» на разборке в ближайшем селе. Автоматическая трансмиссия — это уже почти «чёрный ящик»: специальный инструмент, квалификация, расходники, которых на войне просто нет. Поломка автомата часто означает одно — бросить машину или использовать её как донор запчастей.
Ещё один важный фактор — условия эксплуатации. Военный водитель работает не по асфальту между торговыми центрами, а зачастую по степи, грязи, воронкам, временным переправам, просёлкам, которые больше похожи на танковый полигон. В таких условиях машина постоянно буксует, резко стартует, лезет в подъемы на пределе возможностей. Механика легче переносит режим «на издевательство». Автомат, особенно гражданский, не рассчитан на многократные перегревы, долгую буксовку и постоянную работу на крайних режимах.
Традиция и экономика
Есть и психологический момент. На войне человек цепляется за то, чему доверяет. Многие военные водители начинали с армейских ЗИЛов, УАЗов, «КамАЗов» с механикой. Они знают, как коробка поведёт себя в мороз, в грязи, при отказе сцепления, как «на слух» понять, что скоро придётся лезть под машину. Автомат же для них — «закрытая тема»: слышать работу гидротрансформатора и понимание алгоритмов переключения куда сложнее, чем чувствовать рычаг и сцепление руками и ногами.
Кроме того, в армии важен фактор взаимозаменяемости. Водителя могут пересадить с одной машины на другую хоть посреди ротации. На АКПП с минимальной адаптацией поедет почти любой, кто имеет права категории В. С механикой так не всегда: В боевой ситуации времени «привыкать к машине» и осваивать работу двумя ногами зачастую просто нет.
Наконец, простой, но циничный аргумент: «механику» не так жалко. Военная техника — расходник в прямом смысле. Она живёт в условиях, в которых гражданский автомобиль за год превратили бы в металлолом. Ставить в такие условия дорогую, технологичную коробку передач, чувствительную к перегреву, грязному маслу и ударам, — это роскошь. Простой агрегат, который можно сломать, но который до этого отработает честно, оказывается востребованнее сложного и «умного».
Своя ниша для каждого
Само собой многие современные армейские автомобили оснащаются автоматической коробкой, и у неё есть свои преимущества в боевых условиях, это здесь никто не отрицает, особенно, если она изначально разрабатывалась под тяжёлые условия фронтовой эксплуатации, об этом, возможно, напишу позже и подробнее.
А ныне — пока война остаётся войной, а не испытательным полигоном для автоконцернов, на передовой будут ценить не комфорт в пробках, а надёжность под огнём. И старой доброй механической коробке передач в этих условиях ещё долго найдётся место — рядом с теми, кто отвечает не только за машину, но и за жизни людей, сидящих в кузове.
Также интересное по теме:
Почему многие солдаты не используют оптику или коллиматоры?
Почему больше не проектируют самолёты с изменяемой стреловидностью крыла?