Если ещё пару лет назад разговоры о «новых брендах» звучали как абстракция, то к 2026 году рынок подходит уже с конкретными названиями, заводами и модельными линейками. Причём любопытно, что процесс идёт сразу по двум направлениям: с одной стороны — попытка перезапуска отечественных марок, с другой — аккуратный, но уверенный заход китайских суббрендов, ранее незнакомых массовому покупателю.
Важно и другое: большинство этих проектов не про эксперименты, а про прагматичное закрытие ниш — от коммерческого транспорта до электрокаров и бизнес-седанов. Разберёмся, кто именно появится на российском рынке и с чем.
Senat: бизнес-класс с петербургской пропиской
Один из самых закрытых и при этом интригующих проектов связан с брендом Senat. Производство планируют развернуть на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге, который сегодня находится под управлением НАМИ.
Ожидается линейка из двух седанов и одного внедорожника, ориентированных не на люксовый сегмент, а на привычный бизнес-класс — уровень Toyota Camry, BMW 5-Series или Genesis. При всей схожести названия с Aurus, речь идёт о более массовом и прагматичном продукте. Ключевой вопрос пока один: кто станет технологическим партнёром и насколько глубокой будет локализация.
Aion и Hyptec: электрическое наступление от GAC
Группа GAC готовит к выходу сразу два бренда — Aion и Hyptec. Оба ориентированы в первую очередь на электромобили, но с разным позиционированием.
Aion — это массовые электрокары и, возможно, гибриды, рассчитанные на широкий круг покупателей. Hyptec — шаг выше, с акцентом на технологии, мощность и имидж. В Китае эти автомобили уже существуют как полноценная линейка, а российский рынок для GAC входит в число приоритетных.
Важно, что речь идёт не о сером импорте, а о полноценном бренд-заходе с перспективой сервиса и официальной поддержки.
iCaur: внедорожный суббренд Chery
Под маркой iCaur в Россию выйдет ещё один суббренд Chery, известный в Китае как iCar. Концепция здесь предельно понятная: электрокроссоверы и последовательные гибриды с внедорожным характером и акцентом на технологии.
Флагманом линейки станет гибридный кроссовер V27 с генераторным бензиновым мотором и внушительным запасом хода. Формально это «электромобиль без привязки к розетке», и именно такие схемы сейчас выглядят наиболее адаптированными под российские реалии.
SKM: коммерческий транспорт от АвтоВАЗа
Бренд SKM — это попытка АвтоВАЗ закрыть нишу между Lada Largus и более тяжёлым коммерческим транспортом. Под этой маркой планируют выпускать пассажирские минивэны, фургоны и шасси с открытой платформой.
По сути, SKM — это утилитарный продукт без дизайнерских амбиций, но с понятной задачей: малый бизнес, службы доставки, корпоративные парки. И именно в этом сегменте рынок сегодня наиболее стабилен.
«Волга»: громкое имя и осторожные ожидания
Возрождённая Volga — один из самых обсуждаемых проектов последних лет. В 2026 году планируется перезапуск производства, и по неофициальной информации, ключевым технологическим партнёром может стать Geely.
Модели с индексами K и C уже показывали публике, и визуально они близки к китайским кроссоверам. Это не ретро-история и не попытка сыграть на ностальгии, а прагматичный ребрендинг с расчётом на массовый сегмент. Успех «Волги» будет напрямую зависеть от цены, оснащения и реальной доступности автомобилей в салонах.
Итог: рынок не ждёт чуда — он ждёт понятных машин
2026 год не принесёт в Россию автомобильной экзотики. Зато он обещает другое — расширение выбора в тех сегментах, где он действительно нужен: коммерческий транспорт, электрокары, гибриды, бизнес-седаны и массовые кроссоверы.
Новые бренды приходят не с лозунгами, а с расчётом. И если хотя бы половина этих проектов дойдёт до конвейера и дилеров без задержек, рынок станет заметно разнообразнее — пусть и без иллюзий о «старых добрых временах».