Знаете, что объединяет старую «Волгу» вашего деда и первые «Газели» из девяностых? Один и тот же двигатель, который автомобилисты со стажем ласково называют «четыресто кривым». Но давайте не будем забегать вперёд.
Недавно узнал любопытную новость: в 2023 году на конвейер вернулся мотор, чьи корни уходят в середину прошлого века. Речь про ЗМЗ-523. Казалось бы, зачем в эпоху турбированных двигателей и гибридов возрождать такого динозавра? А вот зачем: запчасти нужны здесь и сейчас, а импорт сами знаете как себя чувствует. Прагматично, хоть и немного грустно.
Алюминий вместо чугуна
Между прочим, Заволжский моторный завод в своё время был настоящим новатором. Когда его строили, сделали ставку на литьё алюминия. Для конца пятидесятых это было смелое решение. Алюминиевые блоки цилиндров легче, лучше отводят тепло. Многие двигатели предприятия до сих пор выпускаются с такими блоками.
Кстати, само решение построить отдельный моторный завод тоже было нестандартным. Обычно производство двигателей размещают рядом со сборочным конвейером. Меньше логистических проблем, проще контроль качества. Но мощностей ГАЗа тогда категорически не хватало, а внедрять новые технологии на старых площадях было сложно.
И вот что меня лично поражает: от первого камня до запуска цехов прошло два с половиной года. Сегодня за такой срок иногда даже проектную документацию не успевают согласовать.
Про тот самый мотор
Вернёмся к «четыресто кривому». ЗМЗ-402 побил все рекорды предприятия по тиражу. Более шести миллионов экземпляров. Шесть миллионов! Этот агрегат пережил несколько поколений автомобилей и до сих пор встречается на дорогах.
Откуда такое обидное прозвище? Конструкция была не самой современной даже на момент массового производства. Расход топлива заставлял владельцев грустно вздыхать на каждой заправке. А ремонт иногда превращался в лотерею. Захотел поменять прокладку головки блока, а в итоге борешься с прикипевшими шпильками и считаешь убытки.
При этом мотор был простым и крепким. Мог работать в условиях, от которых современные двигатели впали бы в кому. Такой парадокс советского инжиниринга.
Моё мнение? Для своего времени двигатель был неплох. Проблема в том, что «своё время» затянулось на десятилетия.
Цифры и факты
Восьмицилиндровый ЗМЗ-53 оказался ещё более живучим. Этот V-образный мотор объёмом 4,3 литра ставили на грузовики ГАЗ-53. Модифицированные версии выпускаются по сей день. Представьте: базовая конструкция родом из шестидесятых, а двигатель всё ещё актуален.
Темпы производства в первые десятилетия впечатляли. Миллион четырёхцилиндровых моторов выпустили за десять лет. Ещё через пять лет отметку в миллион преодолели восьмицилиндровые агрегаты.
Сегодняшний день
Завод пережил девяностые. Для градообразующего предприятия это уже победа. Сейчас ЗМЗ входит в крупный концерн и продолжает снабжать моторами УАЗ, ГАЗ, ПАЗ.
Появилось и новое направление: шестиступенчатые механические коробки передач. Диверсификация в условиях нестабильного рынка выглядит разумно.
Из относительно свежего: в 2017 году представили ЗМЗ ПРО. Бензиновый двигатель на 2,7 литра, 150 лошадиных сил, 235 ньютон-метров момента. По мировым меркам скромно, но отечественной технике хватает.
Честно скажу: называть продукцию завода передовой не получится. Однако предприятие работает, обеспечивает рабочие места, даёт автопрому хоть какую-то независимость. В нынешних реалиях это уже ценно.
История ЗМЗ отражает и взлёты, и проблемы нашей промышленности. Умели строить быстро, внедрять новое. Но потом десятилетиями эксплуатировали одни и те же решения без развития.
Если статья показалась интересной, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. А в комментариях поделитесь: доводилось ли вам ремонтировать моторы ЗМЗ своими руками? Какие впечатления остались от этого опыта?