Российский рынок сельхозтехники переживает тектонические сдвиги. Ниша тракторов средней и высокой мощности (до 260 л.с.) долгое время была занята импортом, а уход западных брендов оголил потребность в качественной, но доступной технике. Ответ на этот вызов пришел из Владимира — региона с мощной школой машиностроения.
Мы поговорили с Борисом Голевым, управляющим директором ООО Владимирский трактор. Он рассказал, как легендарный завод возрождается в партнерстве с китайским гигантом Changfa, почему этот проект называют созданием «народного трактора» и как статус российского производителя позволяет аграриям экономить миллионы на лизинге и субсидиях.
О старте проекта и выборе партнера
— Борис Юрьевич, давайте начнем с истоков. Как появилась идея возродить производство тракторов во Владимире и почему вы выбрали именно эту нишу?
— Идея родилась из анализа рынка. До создания компании ниша тракторов мощностью до 260 лошадиных сил была относительно свободна, если не считать импорта. Мы понимали: техника нужна, спрос огромный. Возникла цель — создать предприятие, которое обеспечит российских сельхозтоваропроизводителей качественными машинами.
Но начинать с нуля в сегменте высокотехнологичных продуктов — это путь длиной в десятилетие. Поэтому проект можно было реализовать только с сильным индустриальным партнером, на базе уже готовой, проверенной конструкции.
Владимирская область выбрана не случайно. Это наследие знаменитого Владимирского тракторного завода. Здесь есть школа машиностроения, сохранились компетенции и кадры. Плюс — высокая заинтересованность региональных властей. Всё это создало благодатную почву для старта.
— Вашим партнером стала китайская компания Changfa. Почему именно они? На рынке КНР много игроков.
— Changfa входит в тройку лидеров китайского рынка, выпуская до 50 тысяч тракторов в год. Их техника востребована не только в Азии, но и в Австралии, и в Европе. Это показатель качества.
Но ключевой момент — это бизнес-подход. Changfa — коммерческая структура, в отличие от многих неповоротливых госкомпаний. Они проявили гибкость и согласились передать нам инженерную документацию на первоначальном этапе. Это критически важно для локализации. Договориться о таком с иностранными госкорпорациями было бы почти невозможно или заняло бы годы.
Кроме того, у нас уже был бэкграунд. В 2022–2023 годах наш дистрибьютор, компания Техноград, успешно представила тракторы под брендом Agroapollo на рынке России. Мы продали более 400 машин, получили обратную связь и поняли: продукт надежный. Теперь Агроаполло становится российским брендом, производимым на заводе «Владимирский трактор».
— Насколько широко бренд уже представлен в России?
Техника под брендом Агроаполло, выпускаемая заводом Владимирский трактор, доступна покупателям через широкую сеть официальных дилеров, которая покрывает 85% территории России и включает такие известные компании как Бизнес Маркет, Авант, Двойной ресурс и другие.
Технологии: чем Агроаполло отличается от конкурентов
— В чем принципиальные отличия ваших тракторов от других машин российской сборки в этом классе?
— Мы предлагаем широкий модельный ряд — четыре серии: E, G, J и L. Диапазон мощностей — от 70 до 260 л.с.
Малые серии идеально адаптированы под коммунальные работы: у них сниженная масса (меньше давление на плитку или грунт) и малый радиус разворота, что удобно во дворах и на тротуарах.
Топовые машины серий J и L (220–260 л.с.) — это уже «тяжелая артиллерия» для полей в нашем модельном ряду.
Техническое оснащение на высоком уровне:
- Трансмиссия с реверсом и ходоуменьшителем. На малых тракторах это 16x16 передач, на средних — 24x24, на мощных — 32x32. Такой широкий диапазон позволяет идеально подобрать режим работы и существенно экономить топливо.
- Экологический стандарт Stage 3A.
- Комфорт: низкий уровень шума в кабине и снаружи, светодиодное освещение для ночных работ.
— Российские условия эксплуатации отличаются от китайских. Приходилось ли дорабатывать тракторы под наши реалии?
— Модернизация — процесс бесконечный. Но если говорить о конкретной адаптации под Россию, то мы внесли ряд важных изменений:
- Гидравлика. Мы увеличили скорость потока гидравлической жидкости (литры в минуту). В Китае такие показатели не требуются, но в России, с учетом тяжелого навесного оборудования, нужно быстродействие.
- Климат и фильтрация. Изначально климат-система была замкнутой (рециркуляция внутри кабины), что приводило к запотеванию и быстрому нагреву. Мы разработали систему забора чистого воздуха извне.
- Зимний пакет. Установили очистку лобового стекла, улучшили качество уплотнителей и пластика.
Отдельно отмечу запрос животноводов. Им часто нужен передний вал отбора мощности (ВОМ) для работы с навесными косилками-«бабочками». Мы добавили этот узел, и в 2026 году планируем поставки тракторов с ПНУ и ВОМ.
Статус «Сделано в России» и выгода для аграриев
— Вы упомянули локализацию. Что уже производится в России, а что пока поставляется из-за рубежа?
— Успешно сделать у себя — это любимая задача нашего конструкторского бюро. Глаза у инженеров загораются, когда удается заместить что-то импортное своим производством . В 2025 году мы уже перешли на российские шины, диски и аккумуляторные батареи.
Далее планы амбициозные:
- Через 3 года планируем локализовать кабину.
- К 2033 году — локализация трансмиссии.
Мы официально вошли в реестр российских производителей. Это дает нашим клиентам колоссальные финансовые преимущества.
— О каких цифрах идет речь?
— Как только мы получили статус российского производителя, спрос вырос кратно.
Во-первых, это участие в Программе 1432, которая дает скидку от 10% до 20% для аграриев.
Во-вторых, доступ к госзакупкам по 44-ФЗ и 223-ФЗ (для коммунальщиков это до 60% рынка).
В-третьих, и это сейчас, возможно, самое важное при текущей ключевой ставке — льготный лизинг. Благодаря российскому статусу наши клиенты получают ставки от 3,3%. Плюс работают региональные субсидии — например, с Владимирской областью мы подписали соглашение о компенсации от 5% стоимости.
Запчасти и сервис: главный страх фермера
— Главный вопрос любого владельца сельхозтехники сегодня: «А что с запчастями?». Как выстроена логистика?
— Мы понимаем эти опасения. Система работает четко. Торговый дом Техноград осуществляет централизованные закупки запчастей дважды в год.
- На складах в России постоянно поддерживается 93% номенклатуры всех возможных деталей. То есть при необходимости поставка идет не из Китая, а с российского склада.
- Склады расположены в Красноярске и во Владимире (формирование владимирского хаба завершится в 2026 году), что обеспечивает оперативную логистику и по Сибири, и по Центральной России.
- Дилеры во всех региона присутствия обязаны держать у себя рекомендованный перечень запчастей для оперативного ремонта и технического обслуживания.
Кадры и будущее завода
— Кто создает эти тракторы? Для реализации подобного проекта нужна профессиональная и надежная команда, а с кадрами сегодня тяжело.
— Костяк у нас мощный, «старая гвардия». Но мы активно привлекаем молодежь. Сотрудничаем с Владимирским государственным университетом (ВлГУ) и Донским государственным техническим университетом (ДГТУ) — лидером в области сельхозмашиностроения.
Для рабочих специальностей у нас есть партнер — Владимирский технологический колледж, который готовит отличных сварщиков, слесарей и операторов ЧПУ. В горизонте 8 лет мы планируем создать минимум 270 новых рабочих мест, но, скорее всего, эта цифра будет выше.
— Какие планы на ближайшие годы? Будете ли расширять линейку?
— Сейчас наш фокус — выполнение обязательств по Специальному инвестиционному контракту (СПИК): выпуск тракторов от 70 до 260 л.с. Это ядро нашей стратегии.
Однако мы видим запрос на малые трактора (30–60 л.с.) и будем смотреть в эту сторону. Также активно развиваем направление навесного оборудования. Например, совместно с заводом Сальсксельмаш мы уже адаптировали фронтальные погрузчики и коммунальные щетки под наши тракторы.
— Борис Юрьевич, если резюмировать вашу миссию одной фразой — что вы хотите дать российским фермерам?
— Мы хотим создать доступный, качественный и универсальный трактор в том диапазоне мощностей, где сейчас наблюдается дефицит отечественной техники. По сути, наша цель — сделать настоящий «народный трактор». Доступность, надежность, универсальность — вот три кита, на которых стоит этот проект.