МАЗ – один из самых значимых заводов грузовой автомобильной промышленности на постсоветском пространстве. Некогда созданный буквально на руинах, он обеспечивал огромную страну техникой, предназначенной для абсолютно разных условий эксплуатации. В истории предприятия были как очень успешные, так и сложные времена. Но что с ним сейчас? Давайте посмотрим вместе.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Создан для восстановления страны
На месте, где построили МАЗ, в середине 1930-х были возведены ангары для советской бронированной техники. С 1942 по 1944 годы они использовались немцами, которые ремонтировали и обслуживали свои машины. Практически сразу после освобождения земли было принято решение использовать имеющиеся мощности для создания нового автомобильного завода.
Подобное решение было связано сразу с несколькими причинами. Первая из них – необходимость производства автомобилей в западной части страны. Уже в конце 1944 года здесь начинается сборка грузовиков GMC (General Motors) и Studebaker из машинокомплектов. Буквально сразу с конвейера техника отправлялась для решения задач.
С наступлением мирного времени завод оперативно перешёл на выпуск гражданских грузовиков, которые были крайне необходимы для восстановления страны. Остатки машинокомплектов от техники, поступавшей по ленд-лизу, сыграли немаловажную роль. Первые грузовики МАЗ-200 оснащались дизельными двигателями компании General Motors, которые пригодились и для гражданских задач.
Первым поистине своим автомобилем предприятия стал МАЗ-205, который вышел с конвейера в 1947 году.
На протяжении нескольких лет он был единственным тяжёлым самосвалом, выпускаемым в СССР, и сыграл важную роль в целом ряде важных советских строек тех лет.
Передовые решения
Завод не стоял на месте, и достаточно быстро он стал передовым инженерным центром страны. К началу 1960-х годов специалисты предприятия создали необычный для тех лет советский грузовик – МАЗ-500. Его ключевое отличие заключалось в бескапотной компоновке, благодаря которой он был более манёвренным.
Ещё одна особенность МАЗ-500 – надёжность. В конструкции автомобиля не было такого электрооборудования, при поломке которого было невозможно запустить двигатель. Несмотря на задний привод (полноприводная версия выпускалась ограниченными партиями как лесовозы), модель имела достойную проходимость и эксплуатировалась в регионах со сложным климатом.
Запоминающийся внешний вид МАЗ-500 достигался не только бескапотной компоновкой, но и формой кабины, а также необычной решёткой радиатора. Благодаря этим решениям за грузовиком быстро закрепилось прозвище "Зубрик".
Непростые времена и необычные решения
Девяностые годы отразились на всей постсоветской автомобильной промышленности, и МАЗ не стал исключением. Однако можно сказать, что этот завод перенёс сложный период лучше других. Несмотря на трудности, грузовики МАЗа продолжали пользоваться спросом, а сотрудничество с зарубежными компаниями позволяло модернизировать технику.
Ещё одним правильным решением стал выпуск автобусов. В советские времена на предприятии производились лишь опытные образцы, но в 1992 году запустилось полноценное производство. Автобусы завода пользовались спросом во многих странах, что обеспечило стабильность предприятия.
В конце 1990-х годов завод начал выпуск МАЗ-5440. Созданный на основе проекта советских времён, тягач оказался успешным на рынке. Он отвечал требованиям, необходимым для осуществления международных перевозок, а конкурентоспособная цена обеспечивала стабильный спрос на модель.
А что сейчас?
В нулевых и десятых годах МАЗ активно сотрудничал с зарубежными компаниями: Cummins, ZF и другими. Это позволило расширить и разнообразить модельный ряд, но привело к серьёзным проблемам после введения ограничений, из-за которых прекратились поставки комплектующих. В результате предприятие было вынуждено отказываться от некоторых комплектаций, менять автоматические трансмиссии на "механику" собственного производства и прибегать к другим мерам.
Основой линейки МАЗа по-прежнему остаётся 5440. Он прошёл несколько этапов модернизации и сохранил свои основные преимущества. Рассчитывать на очень современную кабину водителю 5440 не приходится, однако со своими задачами техника справляется.
В линейке завода представлены и более мощные тягачи МАЗ-643, считающиеся флагманом модельного ряда.
Самосвалы представлены семейством 6501, выпускаемым с 2008 года.
В классе бортовых грузовиков у предприятия широкий ассортимент. Самой востребованной моделью стал МАЗ-4371 – потомок модели 4370.
Завод по-прежнему выпускает автобусы, и самый современный представитель пассажирской линейки – МАЗ-303. Низкопольная модель выпускается в версии с дизельным, газовым и электрическим двигателем.
Ещё один интересный представитель модельного ряда – аэродромный автобус МАЗ-271. Предприятие стало одним из немногих в мире, кто наладил выпуск подобной техники.
Одновременно с этим на МАЗе выпускают микроавтобусы под индексами 365022 и 3650А0. Первый из них – лицензионный "малотоннажник" JAC Sunray. Модель 3650А0 копирует ГАЗель NN. Своих разработок в сегменте микроавтобусов у МАЗа пока что нет, но на мощностях предприятия локализовали сборку продукции партнёров.