Сегодняшний автомобильный рынок в нашей стране напоминает какое-то поле чудес. Люди с деньгами мечутся между дилерскими центрами китайских марок и площадками по продаже подержанных автомобилей. Выбор сейчас стоит крайне остро и он совсем не очевиден. С одной стороны нам предлагают новые блестящие китайские автомобили с гарантией. Они манят огромными экранами, панорамными крышами и кучей опций. С другой стороны есть проверенные временем «корейцы» и «японцы», но уже с пробегом и без заводской гарантии. И вот тут у многих возникает дилемма. Вроде бы хочется новую машину, чтобы муха не сидела. А с другой стороны страшно отдавать 4-5 миллионов рублей за красивый фантик с неизвестной начинкой.
Один мой хороший знакомый как раз оказался в такой ситуации год назад. Тогда он решил рискнуть и купил себе флагманский китайский кроссовер Exeed VX. Казалось бы, жизнь удалась. Огромный пятиметровый корабль, премиальный бренд, куча внимания на дороге. Но прошел год, на одометре накрутилось почти 35 тысяч километров, и эйфория сменилась раздражением. В итоге он принял волевое решение. Китаец был продан, а взамен куплен Hyundai Santa Fe 2021 года с пробегом. Почему он так поступил и не жалеет ли о своем выборе? Давайте разбираться детально.
История покупки Exeed VX была классической для нашего времени. Человек хотел большой семейный автомобиль. Смотрел на цены новых «корейцев», которые завозили по параллельному импорту, и ужасался. Ценник там улетал далеко за 5-6 миллионов. А тут официальный дилер Exeed предлагает «королевский» кроссовер.
Скидки, кредитные программы, гарантия 7 лет. Маркетинг сработал на отлично. Внешне машина и правда производит впечатление. Массивная решетка радиатора, диодная оптика, огромные колеса. Внутри космолет с тремя экранами под единым стеклом. Первые пару месяцев владелец был в восторге. Друзья охали и ахали, жена радовалась простору на заднем ряду.
Но потом начались суровые будни эксплуатации. И вот тут «премиальный» лоск начал быстро слезать. Первая и самая главная претензия - это настройка подвески. Для такого большого и тяжелого кроссовера она настроена просто отвратительно. Мелкие неровности она глотает неплохо. Но стоит выехать на дорогу чуть хуже идеального асфальта, как начинается тряска. На лежачих полицейских задняя ось подпрыгивает так, что пассажиры бьются головой о потолок. А на крупных ямах подвеску пробивает с таким звуком, будто там вообще нет амортизаторов. И это на флагмане марки. Ощущения дорогого автомобиля на ходу просто нет. Едешь как на большой телеге.
Второй момент - это работа роботизированной коробки передач. В пробках она дергается. При попытке резко ускориться она сначала думает секунду-полторы, а потом дает пинок под зад. Нет той плавности и предсказуемости, к которой привыкаешь на классических автоматах. Плюс расход топлива. Двухлитровый турбомотор тащит эту махину неплохо, но и пьет бензин как не в себя. В городе расход редко падал ниже 15-16 литров. А если чуть притопить, то и все 18. Для современного автомобиля это многовато.
Ну и конечно электроника. Это бич всех современных «китайцев». Глюки мультимедиа стали обыденностью. То камера заднего вида не включится. То экраны погаснут. То климат-контроль начинает жить своей жизнью, дуя то холодом, то жарой. Зимой обогревы включаются только через меню на экране. Пока найдешь нужную кнопку, уже пальцы замерзнут. Голосовой помощник постоянно активируется сам по себе и прерывает музыку. Вроде мелочи, но когда их много, это начинает дико бесить. В итоге человек понял, что ездить на этом «гаджете на колесах» он больше не хочет.
Решение о продаже далось нелегко. Все-таки потеря денег при продаже почти нового китайского автомобиля колоссальная. Но терпеть дальше сил не было. Машина была выставлена на продажу. И тут выяснился еще один неприятный момент. Ликвидность у дорогих «китайцев» на вторичном рынке очень низкая. Люди боятся брать сложные технически машины без гарантии дилера (хотя гарантия формально сохраняется, но отношение к ней у нас скептическое). Продавался Exeed VX довольно долго. Пришлось серьезно двигаться по цене.
В итоге автомобиль 2023 года с пробегом 34.600 километров ушел новому владельцу за 3 миллиона 600 тысяч рублей. Потеря стоимости за год составила больше миллиона рублей. Просто вдумайтесь в эту цифру. Миллион рублей вылетел в трубу просто за то, чтобы попробовать «китайский премиум». Это очень дорогой тест-драйв получился. Но деньги на руках, и встал вопрос - что брать взамен? Возвращаться к китайцам желания не было никакого. Смотреть новые Лады за 2 миллиона? Смешно после такого класса авто.
Взор упал на вторичный рынок свежих «корейцев». Бюджет был сформирован от продажи Эксида плюс небольшая доплата. Ориентир - 3.6 - 3.8 миллиона рублей. В эти деньги идеально вписывался Hyundai Santa Fe четвертого поколения в рестайлинге. Это автомобили 2021-2022 годов выпуска. Машина всем известная, изученная вдоль и поперек сервисами. Никаких сюрпризов от нее ждать не приходится.
После недели поисков и осмотров был найден отличный вариант. Hyundai Santa Fe 2021 года выпуска. Пробег родной и подтвержденный - 43.733 километра. Это для современного автомобиля вообще не пробег, а только обкатка. Под капотом стоит проверенный временем атмосферный бензиновый мотор объемом 2.5 литра. Коробка передач - классический шестиступенчатый автомат. Никаких роботов, никаких вариаторов. Просто надежный гидротрансформатор. Цена вопроса составила 3 миллиона 700 тысяч рублей. То есть фактически произошел обмен «ключ в ключ» с небольшой доплатой на оформление и страховку.
Первые впечатления после пересадки с Exeed VX на Santa Fe были очень показательными. Да, в салоне у Хендэ нет такой «цыганщины» и буйства красок. Экраны поменьше, глянца не так много. Но как же тут все удобно сделано! Садишься в кресло и сразу находишь удобное положение. Подушка сиденья длинная, ноги не висят. Кнопки все физические. Климат-контроль управляется крутилками и клавишами. Подогревы и вентиляция сидений включаются кнопками на центральном тоннеле. Не нужно тыкать пальцем в экран на ходу, отвлекаясь от дороги. Эргономика просто эталонная.
Но главное отличие кроется в ездовых повадках. Santa Fe едет как породистый автомобиль. Подвеска упругая, собранная. Она не замечает мелкую рябь и благородно отрабатывает крупные неровности. Нет раскачки на волнах, нет пробоев. Машина стоит на дороге как влитая. Рулевое управление понятное и прозрачное. Ты всегда знаешь, что происходит с колесами. Связка атмосферного мотора 2.5 литра и классического автомата работает идеально. Да, тут нет того взрывного подхвата, как у турбомотора Эксида. Разгон ровный и линейный. Но тяги хватает всегда и везде. Коробка переключает передачи мягко и незаметно. В пробках можно просто ползти на холостых и не дергаться.
Отдельно стоит сказать про полный привод. Система HTRAC у корейцев работает отлично. Муфта подключается быстро и вовремя. Зимой на заснеженной дороге чувствуешь себя уверенно. На Эксиде муфта тоже была от известного производителя BorgWarner, но настроена она была странно. Иногда задняя ось подключалась с ударом и опозданием. Тут же все работает плавно и предсказуемо.
Расход топлива тоже порадовал. Атмосферный мотор 2.5 литра спокойно потребляет 92-й бензин. В городе расход держится в районе 11-12 литров. По трассе можно уложиться в 8 литров. После 16 литров на Эксиде это кажется существенной экономией. Бак тут тоже приличного объема, так что на заправки заезжать приходится реже.
По технической части с этим мотором проблем нет. Это серия Smartstream. Да, он стал чуть сложнее старых моторов, появились масляный насос переменной производительности и электронный термостат. Но блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. При нормальном обслуживании и замене масла раз в 7-8 тысяч километров этот агрегат спокойно ходит по 300+ тысяч километров. Автомат вообще вечный, если менять в нем масло хотя бы раз в 60 тысяч. Запчастей на этот автомобиль в магазинах валом. Есть и оригинал, и качественные аналоги. Цены на расходники копеечные по сравнению с китайским оригиналом, который еще попробуй найди.
Владелец ни разу не пожалел о такой рокировке. Да, он пересел с машины 2023 года на машину 2021 года. Да, пробег стал чуть больше. Но взамен он получил уверенность в завтрашнем дне. Он знает, что этот автомобиль заведется в любой мороз. Он знает, что электроника не погаснет посреди трассы. Он знает, что через 2-3 года он продаст этот Santa Fe за те же деньги, что и купил сейчас, а может и дороже, учитывая нашу инфляцию. А вот сколько будет стоить трехлетний Exeed VX с пробегом под 100 тысяч - большой вопрос. Скорее всего, он потеряет в цене еще миллион-полтора.
Этот пример наглядно показывает, что не все то золото, что блестит. Китайские производители научились делать красивую обертку. Они пихают в машины кучу опций, экранов и подсветок. Но вот настроить шасси, сделать нормальную эргономику и обеспечить надежность они пока не могут. Или не хотят. Корейские же автомобили, пусть и немного подержанные, предлагают совсем другой уровень инженерной проработки. Это машины, сделанные инженерами для водителей, а не маркетологами для любителей гаджетов.
И сейчас на вторичном рынке складывается интересная ситуация. Люди начинают «наедаться» китайским автопромом. Первые восторги проходят, наступает отрезвление. И спрос на свежих «корейцев» и «японцев» начинает расти. Цены на них ползут вверх. Тот же Santa Fe еще полгода назад можно было найти за 3.2 - 3.3 миллиона. Сейчас хороший экземпляр стоит уже 3.7 - 3.8. И дальше будет только дороже. Потому что новых поставок нет, а старые запасы тают.
Так что если у вас сейчас стоит выбор - купить нового китайца за 3.5-4 миллиона или взять двух-трехгодовалого корейца за те же деньги, советую очень крепко подумать. Покатайтесь на обеих машинах. Почувствуйте разницу в посадке, в управлении, в работе подвески. И скорее всего ваш выбор будет очевиден. Лучше ездить на надежном и комфортном автомобиле с пробегом, чем работать бета-тестером за свои же деньги на новом китайском «флагмане».
А вы бы поменяли годовалого китайца на трехлетнего корейца? Или считаете, что новая машина есть новая машина, и гарантия решает все? Пишите свое мнение в комментариях.