Ситуация на нашем автомобильном рынке давно напоминает театр абсурда, где цены живут своей отдельной жизнью, а здравый смысл порой вообще не ночует дома. Мы все привыкли искать подвох в китайских автомобилях, особенно в бюджетном сегменте. И вот недавно я встретился со своим старым товарищем, который совершил поступок, казавшийся мне поначалу безумным. Он продал свой легендарный Toyota Land Cruiser Prado 150 с надежным четырехлитровым мотором и пересел на китайский кроссовер Haval M6.
Жизнь диктует свои правила, и обстоятельства сложились так, что верного «Прадика» пришлось отдать в чужие руки. Друг мой - водитель с огромным стажем, до Тойоты у него были Хонды CR-V разных поколений, поэтому в машинах он разбирается отлично. И вот передо мной стоит его белый Haval. На одометре уже набежало 40 000 километров. Это та самая психологическая отметка, после которой уже можно судить о машине не по рекламным буклетам, а по реальному опыту эксплуатации. Я попросил у него ключи, чтобы самому прокатиться и понять, что заставляет людей менять японскую классику на китайский масс-маркет.
Первое, что поразило меня еще до поездки, это занимательная математика. Товарищ показал мне старые документы на свой проданный Прадо 2009 года выпуска. В договоре купли-продажи того времени стояла цена нового автомобиля - 1 миллион 970 тысяч рублей. Вдумайтесь только. Пятнадцать лет назад мы покупали мечту и эталон надежности за два миллиона. Сегодня мой друг отдал за этот переднеприводный Haval ровно те же два миллиона с небольшим хвостиком. Мы пришли к точке, где бюджетный «китаец» стоит столько же, сколько раньше стоил премиальный внедорожник.
Сажусь за руль. Первые ощущения двоякие, вроде бы современная машина, но есть стойкое чувство дежавю. Друг смеется и говорит, что у него было то же самое. Оказывается, китайцы особо не мудрили и скопировали многие технические решения у Honda CR-V третьего поколения. Если заглянуть под днище, то сзади мы увидим старую добрую многорычажку, один в один как у Хонды. Даже пластиковая защита на рычагах такая же. И знаете, на ходу это чувствуется.
Машину друг выбрал на механике. Я выжимаю сцепление, втыкаю первую передачу и снова ловлю флешбэк. Коробка работает мягко, четко, без хруста и закусываний. Это напомнило мне старые Опели девяностых годов. Простая, надежная механика. Трогаюсь. Первая передача довольно короткая, чисто для старта, но дальше разгон идет бодро. Двигатель 1.5 турбо, который многие ругают за малый объем, вполне уверенно тянет этот немаленький кузов.
Мы выехали на трассу, чтобы проверить машину в деле. На скорости 90 километров в час я включил шестую передачу. Мотор работает тихо, стрелка тахометра едва перевалила за две тысячи оборотов. Для дальних поездок - отличный режим. Подвеска, которая, по словам владельца, поначалу была жестковатой, к сорока тысячам пробега явно «размялась» и разработалась. Машина идет плавно, глотает мелочь, но при этом уверенно стоит на дуге благодаря той самой хондовской многорычажке.
Теперь о комфорте внутри. Мой рост 178 сантиметров, вес около 90 килограмм. Я устроился в водительском кресле на удивление быстро. Обычно в «бюджетниках» подушки сидений короткие, а спинки неудобные, но тут китайцы смогли удивить. Я даже не отодвигал кресло до упора назад, остался запас. Боковая поддержка плотная, держит в поворотах отлично. Друг рассказал, что уже мотался на ней на дальняк, проезжал по 340 километров в одну сторону, и спина совершенно не уставала.
Но есть в этой бочке меда и своя ложка дегтя, причем довольно большая. Шумоизоляция в Haval M6 отсутствует как класс. Пока мы ехали, я слышал все: гул шин, шелест ветра, стук камешков по аркам. Но самое удивительное открытие ждало меня, когда мы попали под сильный боковой ветер. Я почувствовал реальный сквозняк, который дул мне в левый бок. Начал искать источник и, честно говоря, обалдел. Ветер задувал прямо через внутреннюю ручку открывания двери!
Владелец только махнул рукой и сказал, что это родовая болячка. Двери вообще закрываются с трудом, нужно ими хорошенько хлопать, как в старых Жигулях. Судя по форумам, нужно регулировать петли и проклеивать двери шумоизоляцией, иначе зимой можно замерзнуть. Хотя насчет замерзнуть - это я погорячился. Машина эксплуатируется в суровых условиях Сибири, в городе Томск. И друг уверяет, что печка тут зверская.
Он рассказывал, как ездил в минус 30, и в салоне было жарко даже в легкой кофте на первой скорости вентилятора. Подогревы сидений жарят мощно, правда, не имеют регулировок - либо греют на полную, либо выключены. Странно только, что инженеры забыли про пассажиров сзади в плане обдува ног. Под передними сиденьями воздуховодов нет, тепло назад идет только через дефлекторы в центральном подлокотнике. Пол сзади прогревается долго, но в целом в машине тепло.
За 40 000 километров пробега, по словам друга, ничего критичного не отвалилось. Он не стал ездить к дилеру на промежуточные ТО, меняет масло сам. Льет качественную синтетику 0W-30 и ставит хорошие фильтры. Говорит, что двигатель после обкатки стал работать эластичнее и ехать веселее. Привод хоть и передний, но благодаря высокому клиренсу и хорошей резине проблем с проходимостью зимой он не испытывал. Главное - дружить с головой.
Выходя из машины, я поймал себя на мысли, что понимаю выбор моего друга. Да, после Прадо эта машина кажется шумной консервной банкой, где дует из ручек дверей. Но это новая, большая машина на гарантии за два миллиона рублей. Это честный автомобиль за свои деньги. В нем нет ненужной мишуры, огромных планшетов и сенсорных кнопок. Это просто средство передвижения, которое выполняет свою функцию.
Haval M6 - это компромисс, на который мы вынуждены идти в нынешних реалиях. Мой друг выбрал новую машину вместо того, чтобы вкладывать сотни тысяч в стареющий Прадо. И судя по тому, что машина проехала уже 40 000 км без поломок, этот выбор был вполне осознанным и прагматичным.
А вы бы смогли пересадить себя с подержанного японского премиума в бюджетного китайца? Пишите в комментариях, обсудим.