Начало
Су-11 не был новым самолётом - это был вынужденный и запоздалый апгрейд своего предшественника, Су-9. Его история - это история попытки вдохнуть в уже устаревающую, проблемную платформу новую жизнь, дав ей более современное оружие. И, как часто бывает с такими попытками, результат получился половинчатым: машина стала опаснее для противника, но не перестала быть сложной и неудобной для своих же лётчиков.
К началу 1960-х годов главный недостаток Су-9 стал очевиден всем - это были его ракеты РС-2УС (К-5). Они имели радиокомандное наведение: чтобы поразить цель, Су-9 должен был всё время держать её в луче своего радара, летя на одном курсе. Противник мог сорвать атаку элементарным манёвром. Для перехвата новых, более манёвренных целей это было неприемлемо.
Нужно было срочно улучшить ударные возможности перехватчика, не меняя кардинально весь парк машин и систему наведения «Воздух-1». Решение нашли в установке новой ракеты - Р-8 (К-8). Это была уже совсем другая история. Она имела тепловую (инфракрасную) ГСН (головку самонаведения), то есть могла «видеть» жар двигателя цели и лететь на него самостоятельно. Пилоту нужно было только «подсветить» цель радаром для захвата, выпустить ракету, и она сама догоняла врага. Это резко повышало вероятность поражения.
Но чтобы нести эту новую, более тяжёлую и крупную ракету, самолёт нужно было серьёзно переделать. Фактически, от Су-9 в Су-11 остался общий силуэт и аэродинамическая схема. Изменения были повсюду:
- Носовой конус стал больше, чтобы вместить новый, более мощный радар «Орёл».
- Под крылом появились два массивных пилона для ракет Р-8 (обычно брали две: одну с тепловой ГСН, одну с радиолокационной).
- Доработали двигатель (АЛ-7Ф-1), увеличив тягу.
- Немного улучшили оборудование кабины.
Однако все врождённые болезни платформы Су-9 перекочевали на Су-11. И даже усугубились.
- Дальность. Осталась катастрофически малой. Тяжёлые ракеты и более прожорливый радар ещё больше сокращали время патрулирования. Это по-прежнему был «перехватчик точки» - взлетел по команде, выстрелил, вернулся.
- Пилотирование. Самолёт с двумя тяжеленными «болванками» на крыльях стал ещё более инертным и строгим в управлении. Посадка на высокой скорости (под 350 км/ч) оставалась тяжёлым испытанием.
- Зависимость от земли. Су-11, как и его предшественник, был жёстко привязан к системе наземного наведения «Воздух-1». Без команд с земли пилот был почти слеп и не мог самостоятельно искать цели. Это делало его уязвимым в случае подавления или обмана системы наведения.
По сути, Су-11 был летающей пусковой установкой. Его задача была предельно узкой: взлететь по приказу с земли, выйти в указанную точку, захватить подсвеченную цель радаром, пустить по ней ракету и уйти. Ни о свободном поиске, ни о манёвренном воздушном бое речи не шло.
Эксплуатация Су-11 была сложной, аварийность - высокой. Лётчики относились к нему с огромным уважением как к мощному оружию, но без особой любви. Он не прощал ошибок.
Так чем же был Су-11?
Он стал последним и самым совершенным представителем первой линии советских сверхзвуковых перехватчиков, основанных на чистой, «сырой» скорости и интеграции с наземным комплексом.
- Он закрыл временную нишу. Пока создавались более совершенные и автономные перехватчики (МиГ-25, Су-15, МиГ-23), именно Су-9 и Су-11 несли основную тяжесть дежурства в системе ПВО СССР в 1960-е годы.
- Он стал важным этапом в развитии вооружения. Это был первый массовый носитель ракет с ТГС (тепловой головкой самонаведения) в СССР. Опыт их применения был бесценен.
- Он подтвердил тупиковость пути. Су-11 наглядно показал пределы развития первоначальной концепции Су-9. Дальнейшее усиление вооружения на том же планере было невозможно. Нужен был качественный скачок, который позже воплотился в самолётах с изменяемой геометрией крыла и более автономных системах.
Су-11 не был провалом. Он был рациональным, хоть и ограниченным, ответом на технологический вызов. Он сделал систему перехвата опаснее, но сама система от этого удобнее не стала. Это был «костыль», продливший жизнь устаревающей концепции на несколько лет, пока на смену не пришли принципиально новые машины. Его роль - роль последнего аккорда в симфонии эпохи «скорость-ракета-земля», после которой зазвучали другие, более сложные мелодии.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1958-1965
- Произведено экземпляров - 108
- Двигатели - 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-2, тягой 6 800 кгс (на форсаже 10 100 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 8 562
- Взлетная масса, кг - 12 674
- Максимальная взлетная масса - 13 990
- Габариты, м - длина - 18.23, размах крыльев - 8.54, высота - 4.7
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость, км/ч - 2 340
- Практический потолок, м - 18 000
- Практическая дальность, км - 1 350
Вооружение:
- Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
- 2 × К-8М
Продолжение следует...
Следующая часть