Я турбина, причем китайская. Та самая, что стоит на ваших Haval, Chery и Geely. Часто про меня говорят шепотом, а в глазах читается паника. «Ой, турбина, китаец, сломается, разорит!» Знакомо? Давайте я сразу успокою. Если со мной правильно обращаться, я спокойно отхаживаю 200 тысяч километров и не чихну. А как? Сейчас расскажу честно и без паники.
Почему меня так боятся?
Стереотипы, только и всего. Боитесь меня потому что я на китайце? А турбина на том же BMW или Audi не пугает? Логика железная, товарищи. Там ремонт в полтора раза дороже, а ресурс зачастую такой же. Проблемы у всех турбин мира одинаковые. Перегрев, масляное голодание, грязь. Национальность тут не при чем. Я просто механизм, деталь. И требую к себе уважения по правилам.
А правила, между прочим, очень простые. Всего четыре. Запоминайте.
Правило первое. Не глуши двигатель сразу после пробега.
Вот это главный убийца. Вы залетаете с трассы на заправку или во двор, сразу ключ на стоп. А я в этот момент раскалена докрасна, вращаюсь с бешеной скоростью, и меня нужно охлаждать. При выключенном моторе масло не подается, охлаждение не работает. Я просто жарюсь изнутри, сальники плавятся, вал задирается.
Что делать? Элементарно. После активной езды или трассы дайте мотору поработать на холостых хотя бы минуту-полторы. Я успокоюсь, остыну. И проживу гораздо дольше. Это святое правило для любой турбированной машины, хоть китайской, хоть немецкой.
Правило второе. Масло. Только качественное и вовремя.
Я ведь не просто так, я работаю в адских условиях. Высокая температура, огромные обороты. Мое масло, это и смазка, и охлаждение. Если вы зальете неизвестную жижу или будете ездить на черной каше по 20 тысяч километров, я умру быстро и эффектно.
Требования просты. Масло строго по допуску вашего производителя. Не ниже. Замена каждые 7500-10000 км, даже если вы в основном по трассе. Не экономьте 3-4 тысячи на масле, иначе позже отдадите 80 на ремонт меня. Математика простая.
Правило третье. Техническое обслуживание по регламенту. Не реже.
Воздушный фильтр, это мои легкие. Если он забит, я начинаю задыхаться, пытаюсь всосать воздух и создаю избыточное давление. Это ведет к поломкам. Меняйте его вовремя. Все фильтры, все жидкости. И никогда не игнорируйте ошибки «check engine». Часто за ними скрываются проблемы с системой наддува. Ранняя диагностика спасла сотни таких как я.
Правило четвертое. Следите за давлением.
Вы должны чувствовать, как я работаю. Раньше машина хорошо «тянула» с низов, а теперь появилась турбояма, потом резкий подхват? Или, наоборот, совсем нет былой прыти? Это повод проверить давление наддува. Возможно, проблема в перепускном клапане, в патрубках, в датчиках. Не тяните. На ранней стадии все решается гораздо дешевле.
А что будет, если запустить?
Если правила игнорировать, я выйду из строя. Ремонт моей восстановленной турбокомпрессорной системы обойдется в 60-100 тысяч рублей. Замена на новую от 80 до 150 тысяч. Суммы, как видите, не детские. И виновата в них будет не моя национальность, а простая человеческая забывчивость.
Так что, владельцы турбо-китайцев, давайте дружить. Я не монстр, я ваш помощник, который дает ту самую заветную динамику. Ухаживайте за мной по этим четырем пунктам, и я отвечу вам долгой и верной службой.
Так же рекомендуем:
Вариатор Jatco гудит на 80 км/ч. Норма или ремонт за 150 тысяч? Отвечаю по симптомам
Цены на машины выросли на 5-27% с января. 3 модели до 1.5 млн рассказывают как изменилась их жизнь
А какой пробег у вашей машины? Турбина еще в строю? Делитесь в комментариях, интересно!