Речь пойдёт об американских эсминцах типа "Гиринг". Я бы с удовольствием привёл чьи-либо воспоминания о службе на наших эсминцах того времени, но найти что-либо просто нереально.
Со своей стороны могу вспомнить, как после первого семестра первого курса СВВМИУ в январе 1968 года нам вдруг устроили корабельную практику, хотя это бывает обычно летом. Думаю, что на проходившем ремонт эсминце "Пламенный" просто не хватало рабочих рук, вот нам, будущим механикам, и предоставили возможность вволю подраить паёлы и вообще любую ржавчину в котельном отделении этого корабля. Плюс поупражняться с кисточками и краской. А что ещё мы умели?
В принципе, очень стройный и красивый, как и большинство наших кораблей
Кроме этого отделения, ни с чем нас не знакомили, даже не провели обзорной экскурсии, или лекции по энергетической установке - начальству не до того было. Помню, я удивился, когда увидел осушительные насосы тоже с паровым приводом.
В труднодоступных, но тёплых местах где-то за котлами были устроены лёжбища с матрасами и одеялами, а так же запасами съестного, где отсыпались от трудов праведных годки.
Нас никто не притеснял, правда однажды поначалу, когда в гальюне я облюбовал более-менее укрытую от посторонних глаз дучку, забежавший по своим делам молодой с неподдельной тревогой предупредил меня: ты что, это дучка годков, если увидят тебя, то могут на месте обосс...!
Еда была заметно приятнее училищной, питались по бачковой системе в кубриках, по ночам шныряли крысы, приходилось кидать в них гады, чтобы не наглели. Так месяц и прошёл. Больше с паровыми энергетическими установками я дела не имел.
А ведь интереснейшая вещь. Вот, на "Гирингах", которых было построено почти сотня единиц, рабочее давление пара было 40 кг/см² а температура 427° Цельсия. Можно было спокойно прикуривать сигарету от паропровода, найдя неизолированное местечко. Кое-где в котельном отделении температура воздуха доходила до 65° Цельсия.
Перегретый до такого состояния водяной пар невидим, это вам не белая струйка из носика кипящего чайника. Но вот где-то образовалась протечка этого пара - слышен его шум и на определённом расстоянии от свища, охладившись, он снова становится видимым, но как найти точное место протечки, ведь попасть под струю с такой температурой и давлением - это прямой путь к инвалидности, если не хуже.
Как же свищ найти? Бралась метла, или щётка с длинным ворсом на длинной рукояти, и размахивая ею перед собой, моряк осторожно приближался к искомому месту, ориентируясь на то, где струя пара срезала ворс. Не потому ли перегретый пар ещё называют "острым"?
Что касается быта, то в кубриках на 56-м проекте было посвободнее, чем у американцев, хотя длина его всего на 7 метров больше американца.
Вот так выглядел кубрик на "Пламенном", только иллюминаторов не было и койки были покрыты одеялами
Я, кстати, спал на нижнем рундуке и до сих пор не забыл замечательный тощий матрас, набитый крупной пробковой крошкой :)
А вот что вспоминает американский матрос о том времени, тоже 1967 год, кстати :)
"...Нас было 21 человек, и мы жили в носовом кубрике, размером со среднюю гостиную в квартире. У каждого была своя койка (стеллаж на жаргоне), состоящая из трубчатого алюминиевого каркаса с туго натянутым внутри брезентовым полотном. Поверх брезента лежал тонкий матрас, заключенный в «мешок для пука», похожий на большую наволочку.
Стеллажи были подвешены в три яруса и выстроены в ряды. Некоторые ряды были отдельно стоящими, а другие прикреплены к переборкам. Я спал на среднем ярусе. Это было плюсом, так как у меня было меньше шансов сломать шею, если бы меня выбросило из стеллажа и я упал на палубу во время шторма.
Мой ряд стеллажей был прикреплен к переборке на петлях, а внешняя сторона удерживалась цепями с каждого конца. Когда я лежал на спине, локти прижаты к бокам, я мог дотянуться пальцами до матраса верхней койки (это пожалуй заметно теснее, чем у нас)...
...Под нижними стеллажами располагались небольшие рундуки, где мы хранили все свои вещи. Если нижний стеллаж был занят, добраться до своего рундучка было невозможно. Такое часто случалось, поскольку мы не все были в одной вахте — половина дежурила, а другая половина спала. Поэтому, по необходимости, мы могли уйти на вахту, оставив свой небольшой «набор для умывания» или книгу в мягкой обложке на стеллаже.
Наш начальник регулярно заходил в наше помещение, собирал все найденные вещи и запирал их в специально захваченном им шкафчике. Каждую неделю проводилась проверка, и за каждую собранную вещь нам давали два часа дополнительного дежурства.
Вскоре мы разгадали расписание начальника — расплата всегда происходила в пятницу, поэтому каждый четверг мы просто выбивали штифт петли дверцы его шкафчика, забирали конфискованные вещи, а затем устанавливали штифт на место. Начальник не был дураком. Вскоре он разгадал нашу затею и добавил второй замок...
...Представьте, что вы совершенно измотаны долгими часами вахты и отчаянно пытаетесь уснуть. В сильный шторм нос корабля раскачивался примерно на 4,5 метра,
когда он пробивался сквозь волны. В одну секунду вас прижимало к койке, когда нос поднимался по склону волны, а в следующую вы уже парили в невесомости, когда нос опускался во впадину. Единственный способ не выпасть из спального места на палубу — спать на животе и обвить руками и ногами раму койки, как паук.
На каждой койке были ремни, которыми можно было привязаться, но, похоже, никому это не нравилось. Можно было также попросить товарища сильно приподнять вашу койку и укоротить цепи, так что вы бы никак не выпали, но тогда вы не смогли бы выбраться самостоятельно, а это могло стать большой проблемой.
К этим многочисленным слоям страданий нужно добавить постоянный звук погружения всего отсека под воду и шум гидролокатора, который находился недалеко от нас. На самом деле, через некоторое время я обнаружил, что гидролокатор успокаивает. Примерно раз в пять секунд он издавал звук, который вы слышите в каждом фильме о подводных лодках. Поскольку моя койка была у переборки, я мог слышать и импульсы гидролокатора, и эхо.
В какой-то момент за два года моего пребывания на эсминце меня поселили в кормовом кубрике. Это было несравненно лучше, без постоянной качки и в самом конце корабля, подальше от гидроакустического купола..."
Достаточно обширной темой воспоминаний о службе бывает обычно еда и всё, с ней связанное. Но об этом уже завтра.
*****
P.S.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать" для моральной и материальной стимуляции автора :) Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4