Россия представила новейший самолет Як-130М на выставке Dubai Airshow 2025
На международной выставке Dubai Airshow 2025 ОАК совместно с компанией «Рособоронэкспорт» впервые представила модернизированный самолет Як-130М. За рубеж машина отправилась менее чем через месяц после завершения постройки первых опытных самолетов.
Предшественник этой машины, самолет Як-130 стал первым в мире учебно-боевым самолетом нового поколения. Концепция самолета и ряд передовых идей конструкторов «Яковлева» стали мировым стандартом. Самолет получил достаточно высокие боевые возможности, что отличало его от основных конкурентов и позволило готовить летчиков ВКС России и ряда стран-заказчиков к применению оружия. Ряд государств успешно использовало Як-130 при решении реальных задач в конфликтах низкой интенсивности.
За время, прошедшее с начала производства Як-130 в 2009 году, перед военной авиацией был поставлен ряд новых задач, потребовавших дальнейшего наращивания боевых возможностей самолета. Одновременно российским предприятиям удалось добиться существенного прогресса в создании новых самолетных систем и авиационных средств поражения. Кроме того, конкуренты вывели на рынок легкие боевые самолеты, созданные на базе учебно-тренировочных.
Эти факторы предопределили решение о модернизации машины. «Як-130М – это самолет, который может применять все современные системы вооружений, высокоточное оружие “воздух-земля”, “воздух-поверхность”. В рамках программы модернизации самолета Як-130 учтен опыт специальной военной операции. Самолет может бороться, в том числе, с беспилотными летательными аппаратами», – заявил на выставке генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Заместитель главного конструктора самолета Дмитрий Попов добавляет: «Мы установили прицельные системы – радиолокатор, лазерную и тепло-телевизионную оптику, а также бортовой комплекс обороны, который предупреждает о пусках зенитных ракет и защищает самолет от поражения ими».
По оценке гендиректора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, Як-130М соответствует современным требованиям иностранных заказчиков для решения ударных и истребительных задач. Он отмечает, что самолет может решать боевые задачи совместно с другими самолетами в рамках сетецентрического взаимодействия».
В первых зарубежных комментариях указывается, что Як-130М представляет для потенциальных покупателей интерес ввиду значительно более низкой стоимости приобретения и эксплуатации, по сравнению с фронтовыми истребителями. Один из журналистов написал: «Российские силы получили гибкий самолет, пригодный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки, тактического перехвата и точечной обороны с сохранением его преимуществ в качестве усовершенствованного учебного самолета».
Як-130М как индикатор прогресса
Сравним Як-130М с предшествующими военными самолетами. Не столько для выявления достоинств, сколько для оценки прогресса авиации.
Як-130М – компактный самолет, примерно соответствующий по габаритам поршневым истребителям Второй мировой войны. По размаху крыла он меньше Як-1. Площадь крыла Як-130М примерно такая же, как у «Зеро», «Мустанга» и «Спитфайра». Но скорость Як-130М в полтора раза больше. А по нормальной боевой нагрузке он превосходит тяжелые двухмоторные бомбардировщики войны, такие как Ил-4 или He-111.
Понятно, что боевую эффективность в данном случае сравнивать не следует. По этому показателю Як-130М уступают даже первые массовые реактивные истребители МиГ-15 и F-86. Не превосходя «Як» по скорости, они имеют существенно меньшую боевую нагрузку, а их прицельные системы и стрелково-пушечное вооружение на фоне Як-130М выглядят примитивными. Один пример: F-86 имел радиолокационный прицел с дальностью 2,5 км.
Первые радары, сопоставимые с БРЛС-130Р по дальности, появились на истребителях третьего поколения, таких как F-4. При этом они могли бороться исключительно с воздушными целями, да и то не на всех высотах. Об оптико-лазерных теплотелевизионных системах, таких как СОЛТ-130К (а, значит, и о применении высокоточного оружия по наземным целям), в то время можно было лишь мечтать. В каком-то смысле, Як-130М – это перехватчик МиГ-23 и ударный МиГ-27 в одной, причем более компактной упаковке.
Да и истребитель 4-го поколения F-16 в своих первых вариантах имел близкий по дальности радар, ракеты только малой дальности и не имел оптико-электронной системы. Все это появилось лишь на поздних вариантах. Способность эффективно действовать и «по воздуху», и «по земле» истребители 4-го поколения обрели только в середине жизненного цикла, лет через 20 после начала летных испытаний.
Все упомянутые истребители обладали сверхзвуковой скоростью, однако она нужны не всем заказчикам. Воздушные бои и тогда, и сегодня ведутся в основном на «дозвуке», на котором маневренность Як-130М соответствует лучшим современным боевым самолетам.
Безусловно, соперничать в воздушном бою с новыми истребителями поколений «4+» и «5», Як-130М не сможет. Но у всех ли заказчиков есть такая потребность? И насколько целесообразно применять тяжелые и крайне дорогие «стелсы» для борьбы с копеечными беспилотниками?
Добавим еще один смысл: обретя уникальный набор функций, присущих современным большим истребителям, Як-130М остался отличным учебным самолетом – простым, относительно недорогим и нетребовательным к условиям эксплуатации.
Текст: Сергей Сокут