Опытная боевая машина «Объект 911» стала одной из самых неординарных машин, созданных в рамках программы по созданию транспортного средства «переднего края», способного защитить экипаж в условиях ядерной войны. Уникальность проекта заключалась в попытке совместить несовместимое — скорость колесного бронетранспортера на марше и проходимость гусеничного танка на поле боя.
История создания
В начале 60-х годов ХХ века военная доктрина многих стран мира претерпевала некие потрясения — появление и распространение ядерного оружия заставило военных пересмотреть возможности выживания пехоты в современном бою. Так было и в СССР — стоящие на вооружении бронетранспортеры выступали в роли «такси до поля боя», и имели слабое вооружение, недостаточную защиту от радиации и не могли действовать в одних боевых порядках с танками. В высших военных кругах это прекрасно понимали, поэтому создали задание на разработку новой боевой машины, способной объединить возможности лёгких танков и бронетранспортёров — новая боевая машина пехоты, как её назовут впоследствии, должна была совмещать высокую проходимость танка, скорость автомобиля, способность плавать и мощное вооружение, способное поражать бронированные цели.
К работам по созданию новой машины привлекли ведущие конструкторские бюро страны, в том числе и Волгоградского тракторного завода, главным конструктором которого был амбициозный товарищ — Игорь Валентинович Голованов. Ситуация по разработке машины осложнялась и тем, что военные сами не до конца осознавали, что им нужно — вроде бы ожидали гусеничную машину, но допускали и создание колёсных образцов, лишь бы современным требованиям к военной технике по скорости и надёжности отвечало. Этим и воспользовался Голованов, создав два образца — опытный бронетранспортёр на колёсно-гусеничном ходу «Объект 911» и лёгкий плавающий танк «Объект 911б» (о нём мы поговорим в другой публикации). Получив задание, КБ ВгТЗ столкнулось с серьёзным вызовом — внутри ограниченного по размерам корпуса требовалось разместить экипаж, десант, силовую установку и ходовую часть, причём сделать это с тем расчётом, чтобы обеспечить комфорт в эксплуатации и обслуживании боевой машины.
Однако конструкторы справились, и в 1964 году опытный образец построили и передали вначале на заводские, а затем и полигонные испытания. Инженеры ВгТЗ смогли создать машину, которая на шоссе вела себя как гоночный автомобиль, разгоняясь до 100 километров в час, а на бездорожье ничем не уступала танкам. В ходе полигонных испытаний на полигоне в Кубинке, «Объект 911» не только смог подтвердить высокие динамические характеристики, указанные в документах, но и удивил военных тем, что объект мог переходить с гусениц на колёса и обратно прямо в на ходу. Но несмотря на это, военная комиссия Министерства обороны и представители профильных научно-исследовательских институтов выявили целый ряд недостатков концепции. Одним из главных недостатков конструкции стала так называемая «паразитная масса» — при движении на гусеницах, колёсная боевая часть становилась обузой, соответственно, при движении на колёсах лишним грузом становились гусеницы. Если в случае с танками серии БТ это ещё считалось допустимым, то в случае с бронетранспортёрами допускать этого было нельзя. Кроме того, сложная гидравлическая система подъема и опускания катков делала машину дорогой в производстве и сложной в обслуживании полевыми ремонтными бригадами.
Но финальным недостатком конструкции можно назвать компоновку «Объекта 911» — из-за кормового расположения силовой установки, посадка и высадка десанта стала возможной только через верхние люки. В реальном бою это могло означать, что солдаты должны выбираться прямо под пули противника и были беззащитными. Тем не менее, опыт, полученный командой Голованова при работе над опытным «Объектом 911», не пропал даром. Наработки по бронированным корпусам для лёгких боевых машин и вооружению позже были использованы при создании боевой машины десанта (БМД-1), которую впоследствии также разработало и выпускало волгоградское КБ.
Описание конструкции
«Объект 911» — это боевая машина пехоты с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Такая компоновка отличала ее от принятой позже на вооружение БМП-1, где двигатель располагался в носовой части. В носовой части корпуса «Объекта 911» располагается отделение управления с местом механика-водителя. В середине расположено боевое отделение с вращающейся башней и местами для десанта. Главной конструктивной особенностью машины является наличие двух независимых движителей — гусеничного и колесного, что потребовало сложной внутренней компоновки агрегатов.
Бронированный корпус
Компоновка «Объекта 911» выполнена по схеме с кормовым расположением силовой установки, что сближает ее с танковой архитектурой. Корпус функционально разделен на четыре основных отсека — отделение управления в носовой части, боевое отделение в середине корпуса, десантное отделение и моторно-трансмиссионный отсек в корме. Такая структура продиктована необходимостью центровки машины при движении на четырех колесах, когда основная нагрузка должна была распределяться равномерно между осями. В передней части корпуса, по левому борту, расположено рабочее место механика-водителя с индивидуальным люком со встроенными приборами наблюдения. Справа от водителя размещена часть топливных баков и узлы гидравлической системы управления передними колесами. Всю середину корпуса занимает боевое отделение, над которым установлена коническая башня. В ней располагается наводчик-оператор, управляющий всеми системами вооружения. Под полом боевого отделения проходят коммуникации, связывающие передние узлы управления с трансмиссией в корме.
Десантное отделение «Объекта 911» рассчитано на перевозку восьми полностью экипированных пехотинцев. Солдаты располагаются на сиденьях позади боевого отделения, лицом к бортам машины. Особенностью данной модели является то, что десант фактически разделен на две группы узлами колесного движителя. Колесные ниши, в которые убираются основные колеса при переходе на гусеничный ход, выступают внутрь обитаемого объема, что накладывает ограничения на свободу передвижения бойцов внутри машины. Посадка и высадка десанта осуществляется через два прямоугольных люка в крыше корпуса. Это конструктивное решение было предметом серьезных дискуссий, так как оно требовало от пехотинцев покидать машину под огнем сверху, что считалось менее безопасным по сравнению с кормовым выходом. Однако плотная компоновка кормы, занятая двигателем и водометами, не оставила инженерам иного выбора. Для ведения огня из личного оружия в бортах корпуса предусмотрены специальные шаровые установки с броневыми заслонками.
Самой сложной частью компоновки является пространство между бортами и десантным отделением, где расположены ниши для колёс с рычажной системой и гидропневматическими цилиндрами. Когда машина переходит на гусеничный ход, эти узлы полностью скрываются в корпусе, обеспечивая герметичность и защиту механизмов от грязи. Вдоль днища корпуса проходят торсионные валы гусеничного движителя, отделённые от обитаемого пространства фальшполом. МТО в корме отделено от десантного отсека герметичной бронеперегородкой. В нем компактно размещен дизель УТД-20, радиаторы системы охлаждения и блоки трансмиссии. По краям кормовой части корпуса расположены каналы водометных движителей, которые забирают воду через отверстия в днище и выбрасывают ее через кормовые сопла, обеспечивая движение на плаву. Такая плотность агрегатов сделала «Объект 911» одной из самых технически насыщенных машин своего времени, где буквально каждый кубический сантиметр внутреннего пространства имел функциональное назначение.
Вооружение
Орудием главного калибра на «Объекте 911» выступает 73-мм гладкоствольное орудие 2А28, известное под шифром «Гром». Пушка отличается небольшой массой и короткой длиной отката, что позволило установить ее в легкую башню без риска деформации погона при стрельбе. Боекомплект пушки состоит из 40 выстрелов активно-реактивного типа ПГ-15В. Кумулятивная боевая часть снаряда способна пробивать до 300 миллиметров стальной брони, позволяя «Объекту 911» уверенно поражать большинство танков вероятного противника того периода в борт или корму. Для обеспечения высокой скорострельности (до 8-10 выстрелов в минуту) в машине смонтирован полуавтоматический механизм заряжания. Он представляет собой конвейер с гнездами для выстрелов, который подает выбранный боеприпас на линию досылания. Это не только ускоряло стрельбу, но и значительно облегчало работу наводчика в стесненных условиях боя.
В единой маске с пушкой «Гром» установлен 7,62-мм пулемет ПКТ (пулемет Калашникова танковый), предназначенный для уничтожения живой силы противника, легкобронированной техники противника и подавления огневых точек. Боекомплект пулемета составляет 2000 патронов, которые снаряжены в ленты по 250 штук и уложены в специальные магазины-коробки. Стрельба из пулемета и пушки ведется с использованием общих приводов наведения. Наведение осуществляется при помощи электрических приводов, однако предусмотрены и дублирующие ручные механизмы на случай повреждения электросети.
Для поражения танков противника на дистанциях от 1000 до 3000 метров, где боевые возможности пушки резко снижались, «Объект 911» вооружен ПТРК 9К11 «Малютка» рельсового типа, пусковая установка которого расположена непосредственно над стволом орудия на крыше башни. В походном положении ракета находится внутри машины, а перед выстрелом вручную укладывается на направляющую через специальный люк в крыше башни. Управление ракетой 9М14М осуществляет наводчик по проводам с помощью манипуляторов. Боекомплект из четырех ракет позволяет машине эффективно бороться с танками противника, оставаясь вне зоны досягаемости их ответного огня.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем машины является дизельный двигатель УТД-20, шестицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель с V-образным расположением цилиндров под углом 120 градусов. Такая конфигурация позволила сделать двигатель низким, что было критически важно для сохранения приземистого силуэта БМП. Мощность двигателя составляет 300 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минуту. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Особенностью является использование эжекционной системы охлаждения, которая использует энергию отработавших газов для проталкивания воздуха через радиаторы. Это исключило необходимость в громоздком вентиляторе и снизило затраты мощности двигателя на собственные нужды. Система смазки выполнена с сухим картером, что обеспечивает бесперебойную подачу масла при движении по крутым склонам и кренах.
Трансмиссия «Объекта 911» — механическая и включает в себя многодисковый главный фрикцион сухого трения сталь по стали, пятискоростную (4+1) коробку передач с постоянным зацеплением шестерен и механизмы поворота. Главным отличием трансмиссии является наличие сложной системы раздаточных валов и дополнительных редукторов. Поскольку машина обладает двумя типами движителей, трансмиссия имеет два выходных потока мощности. Один поток направляется на ведущие колеса гусеничного хода, расположенные в кормовой части. Второй поток через систему валов передается на задний мост колесного хода. Переключение между потоками мощности синхронизировано с работой гидравлической системы смены движителя. Дополнительно от коробки передач осуществляется отбор мощности на два водометных движителя, которые задействуются при движении на плаву.
Ходовая часть является самым сложным элементом «Объекта 911». Гусеничный движитель состоит из пяти опорных катков, ленивца и ведущего колеса на каждом борту. Подвеска гусеничного хода — индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами. Колесный движитель включает четыре автомобильных колеса с пневматическими шинами, расположенных внутри гусеничного обвода между опорными катками. Гусеничный ход «Объекта 911» состоит из двух лент с мелкозвенчатыми стальными гусеницами. На каждый борт установливалось по пять опорных катков с резиновыми шинами, ведущее колесо в корме расположения и направляющее колесо (ленивец) с механизмом натяжения в передней части. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная. На первом и пятом узлах подвески установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания при движении по пересеченной местности. Колесная система включает в себя четыре колеса, заимствованных от грузовых автомобилей высокой проходимости. Передняя пара колес является управляемой и оснащена гидравлическим усилителем для облегчения маневрирования на высоких скоростях. Колеса установлены на специальных рычагах внутри корпуса. Переход с гусениц на колеса и обратно осуществляется с помощью гидропневматической системы. При активации режима «шоссе» гидравлические цилиндры опускают колеса, опираясь на грунт, колеса приподнимают корпус машины вместе с гусеницами. В этом положении гусеничные ленты полностью отрываются от земли, что исключает их износ и шум при скоростном движении. Весь процесс автоматизирован и занимает около полутора минут. Использование гидропневматических элементов в подвеске колес обеспечивает высокую плавность хода, сравнимую с легковыми автомобилями, что было недостижимо для чисто гусеничной техники того времени.
Для передвижения по воде в кормовой части опытной машины установлены два водомета, представляющие собой осевые насосы, забирающие воду через приемные решетки в днище и выбрасывающие ее через сопла в кормовом листе. Управление на воде осуществляется путем перекрытия одной из струй или изменения направления выброса воды, позволяя машине разворачиваться практически на месте. Такая система эффективнее и надежнее движения за счет перематывания гусениц, которое использовалось на многих плавающих танках тех лет.
Заключение
Сегодня «Объект 911» является уникальным памятником инженерной смелости. Он демонстрирует тот период истории, когда советская школа танкостроения не боялась радикальных экспериментов ради поиска идеальной формулы выживания пехоты на поле боя. Технические наработки, полученные в ходе этого проекта, включая опыт работы с двигателем УТД-20 и компактными броневыми корпусами, оказали прямое влияние на создание последующих поколений советской бронетехники, которая десятилетиями задавала стандарты во всем мире.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.