Mercedes vs BMW
Долгое время в пантеоне V12 не происходило ничего – не самый удачный мотор от Jaguar в 1970-х не в счет. Двенадцать цилиндров совершили полноценный камбэк только в 1987 году и вновь стали продуктом конкурентной борьбы. На этот между немцами: BMW всеми силами старался догнать и перегнать Mercedes-Benz, который в то время прямо-таки царствовал в премиум-сегменте. Методы борьбы были выбраны привычные для автопрома, делаем все «быстрее-выше-сильнее» и мотор тут исключением не был.
Результатом трудов баварских инженеров стал седан BMW 750i в кузове Е32, который представили в 1987 году. К немалому удивлению Mercedes-Benz под капотом этого автомобиля оказался пятилитровый V12 и ответить им на тот момент было нечем – новая «семерка» уделывала W126 чуть ли не по всем статьям. Сам мотор M70 на первый взгляд не представлял из себя ничего особенного: де-факто это были две рядных «шестерки» М20, объединенных одним коленвалом под углом 60 градусов.
Тем не менее, передовые технологии тут более чем были! Электронные дроссели, алюсиловый блок цилиндров, хитрый ДМРВ, гидрокомпенсаторы - на тот момент многое из этого было новинкой даже в премиум-сегменте. Отдача первой версии М70 не поражала воображения даже по меркам 80-х годов – всего 295 л.с. Впрочем, это было только начало.
Успех Е32 вдохновил BMW на новые свершения, и следом окрыленные баварцы замахнулись на сегмент суперкаров. Идея заключалась в том, чтобы сделать немецкого конкурента переднемоторным Ferrari. В начале 90-х BMW всерьез думали о создании модели M8 и даже построили один прототип. Дело в том, что примерно в это же время к ним обратился Гордон Мюррей из McLaren с просьбой создать двигатель для его гиперкара F1 и баварцы блестяще справились с техзаданием, выкатив 618-сильный мотор S70/2. Проекту BMW M8 так и не суждено было случиться, зато мы получили легендарную BMW 850CSi с расточенным S70B56 под капотом.
Mercedes просто обязан был ответить. И еще как ответил! Пожалуй, именно BMW E32 мы должны благодарить за S600 в кузове W140 – лучший немецкий седан всех времен и народов. Дифирамбов самому «кабану» было спето достаточно, мы расскажем про мотор. Строго говоря, Mercedes вполне устраивали собственные восьмицилиндровые моторы – по отдаче они ничем не уступали любым моторам BMW, но лицо надо было сохранить.
Ответ готовили масштабный: одно время компания всерьез рассматривала модификацию 800SEL с восемнадцатицилиндровым (18!!!) двигателем. Дальше планов дело не пошло и руководством было принято решение создать первый в истории Mercedes мотор V12, притом сроки уже поджимали и инженерам выделили всего 18 месяцев. Результатом их работы стал агрегат под кодом M120 и он превосходил мотор BMW во всем: здесь было больше мощности, по два распредвала на ряд цилиндров, по 4 клапана на цилиндр, фазорегуляторы на впуске, 6 литров рабочего объема в конце концов! Ответ удался. Многочисленные придворные ателье вроде AMG, Brabus и Carlsson как будто только этого мотора и ждали. Одним из самых ярких результатов стал Mercedes SL73 AMG с расточенным до 7,3 литров мотором. Мощность в 525 сил была для середины/конца 90-х абсолютно заоблачной! Для сравнения, у современника модели, топового переднемоторного купе Ferrari 550 Maranello было меньше 500 л.с. Неудивительно, что создатель гиперкара Pagani Zonda выбрал в качестве силового агрегата для своего монстра именно мерседесовский двигатель.
Новейшая история и заключение.
Серийный V10 сегодня остался только у Lamborghini, восьмицилиндровые моторы встречаются все реже – их можно заменить шестью почти без потерь, а сами V6 и R6 без проблем меняют на «четверки», ценовой сегмент это позволяет. Обойдутся! И вообще вот гибрид, вот электричка вам. При этом V12 продолжает держаться на конвейерах люксовых марок из последних сил, вопреки повсеместному тренду на снижение рабочего объема и количества цилиндров. Как вы уже понимаете, дело не совсем в характеристиках – дело в том, что они «самые-самые» и здесь есть аудитория, готовая платить за эту характеристику почти любые деньги.
Собственно говоря, именно поэтому производители и продолжают выпускать такие моторы, вопреки всем экологам. Если условно принять новейшую историю моторостроения за 20 лет, то посмотрите сколько новых моторов V12 выпустили за это время автоконцерны:
- Mercedes-AMG M279 появился в 2012 году, в самый разгар «даунсайзинга». Безусловно, это глубокая модернизация М275, но она оказалась достаточной для присвоения нового кода. Более того, новейшая гибридная версия M279 E65 LA дебютировала всего 5 лет назад.
- Lamborghini так вообще продолжает создавать 12-цилиндровых монстров как ни в чем не бывало: L539 появился в 2011 на Aventador, L545 недавно представили на Revuelto.
- Ferrari F140. Да, формально мотор дебютировал на Enzo в далеком 2002, но то была модель все же нишевая. На относительно массовой модели 599 Fiorano его поставили в 2006, а последняя версия устанавливается на автомобиль с говорящим названием Ferrari 12Cilindri.
- BMW N74 показали в 2008 году и продолжали устанавливать на «семерки» вплоть до 2022 года. Из модельного ряда баварцев он ушел, а вот из-под капотов Rolls-Royce никуда деваться не планирует в ближайшее время.
- Aston Martin представил V12, созданный в сотрудничестве с Cosworth в 2016 году и пока тоже не собирается снимать мотор с производства.
- Безумный дизельный V12 от Audi тоже не сказать, что был очень давно – Q7 с таким агрегатом выпускали с 2008 по 2012 годы.
И это мы еще наверняка кого-то забыли. Как видите, при наличии спроса и платежеспособности яркая экологическая повестка слегка тускнеет. Ни в коем случае не умаляем величия конструкции V12 – моторы действительно потрясающие, только вот их популярность обусловлена скорее сегментом автомобилей, в которые их устанавливают.
Не забывайте, что приобрести наше моторное масло можно в официальном магазине на OZON!