Особенность морского образования, что кроме учебного диплома к окончанию ВУЗа нужно получить и, так называемый, рабочий диплом для занятия должности. И обязательным условием для судоводителей является 12 месяцев плавательного стажа. Когда студенты разъезжались по каникулам, для курсантов наступала пора практики. После групповой практики на первом и практики на "Товарище" у всех уже была квалификация матроса. Не всем доставалось место в штате, но в загранплавании практиканту хотя бы платили половину валютного оклада матроса.
У нас на потоке был возрастной курсант.. Поступил он, когда ему было уже за тридцать. Уже солидный мужчина, с авторитетом в виде живота. К сожалению забыл уже имя. Обычно звали его "Папа" или "Батя". Получил он направление на практику в Азовское пароходство. Судно стоит в Мариуполе(тогда Жданове) у причала и, надо ж такому случиться, как раз смена экипажа. Идёт он по причалу в костюме, при галстуке, с чемоданом. Вахтенный у трапа выскочил помочь, хватает чемодан: "Здравствуйте, вы наш новый старпом?" - "Нет" - "А, вы наш новый помполит?" - "Нет" Чувствуя, что попал впросак, матрос затащил на борт чемодан, вытянулся, ест глазами начальство: "Извините, я понял. Вы наш новый капитан". "Папа" забрал чемодан: "Расслабься, я ваш новый практикант".
Ну, а мы с Игорем отправились на практику в ЧАМП(ЧерАзМорПуть) - дноуглубительный флот. Получили направление матросами в штат на самоотвозный землесос «Черное море». "Метеором" из Одессы выехали в Севастополь. У дноуглубительного флота причал был в глубине Севастопольской бухты в Инкермане.
Обычная процедура, инструктаж по ТБ, ознакомление с обязанностями. После старпома подходит матрос Мирон (кличка от фамилии, все так звали, да и он так представлялся): "Запоминаем и не прокалываемся, мы на борту не землесоса, а крокодиловоза". Проходной на землесосном причале нет, горы песка, воровать нечего. Рядом пляж, лето. Моряки знакомятся с девушками, приглашают на судно. Землесос как-то не престижно, а вот крокодиловоз, что может быть завлекательнее. Судно было французской постройки, какие-то постеры в надстройке свидетельствуют о связи с Францией. Конструктивная особенность - открытый трюм, разбитый на секции, всегда заполненный водой. Легенда отработана до деталей. Ходим мы между Египтом и Францией. Заходим в дельту Нила, опускаем в воду сосуны, обратите внимание на трубы по бортам, и засасываем плавающих крокодилов. Наполнив трюма, отвозим во Францию на сумочки для парижских модниц. Для высшего качества крокодиловой кожи нужны живые крокодилы.
"А, что вы делаете в Севастополе?". "Крокодилы сейчас не ловятся. У них линька. Вот зашли почистить трюма от песка, накопился за сезон. Скоро опять в рейс." "А помнишь, Мирон, как крокодил выскочил и гулял по палубе. Ты его ещё заманил обратно в бассейн кенгурятиной" - подыгрывает кто-то из нас. "Кенгурятиной?" "Да, да, да. Крокодилы обожают кенгурятину. Повар из неё делает котлетки, пойдёмте угощу". Верили ли девушки? Трудно сказать, да и не так важно. Но в спектакле участвовал весь экипаж. Тот же старпом мог сказать: "Мирон, ты опять как по Монмартру прогуливаешься". Весёлая была практика.
Но и профессионально было интересно. Пускай не было дальних стран, но в Крыму мы копали фарватер в Донузлаве, а песок привозили в Севастополь, потом в Ильичёвске добывали песок для строящейся паромной переправы Ильичевск - Варна, в Бугско-Днепровском лимане углубляли фарватер.
Судно было достаточно серьёзное. Это уже для специалистов:
Длина наибольшая, м 120,5
Ширина, м 18
Высота борта, м 9,1
Осадка судна в полном грузу, м 6,12
Дедвейт, т 5371
Скорость хода, узлы 14
Самоотвозный трюмный дизель-электрический землесос с волочащимися сосунами предназначен для производства дноуглубительных работ с выбросом грунта на подводную свалку или рефулированием на берег. Максимальная глубина грунтозабора 20 м, дальность рефулирования 800 м.
Район плавания — неограниченный, автономность плавания 25 суток.
Работа 24/7. За 2-3 часа землесос добывал 5000 тонн песка, переход к причалу, 2-3 часа рефулирования(выгрузки по трубопроводу) и снова к месту забора грунта. На мостике вахтенный помощник, рулевой и 2 матроса-оператора сосунов. Плавание прибрежное и, чтобы была возможность отдохнуть на берегу, вахты организованы следующим образом: вахта с 1800 до 0100, сон до 0800, вахта с 0800 до 1800, сон с 1800 до 0100, вахта с 0100 до 0800. Выматывает, но с 0800 утра аж до 1800 следующего дня у тебя свободное время. Можно и по Севастополю погулять и из Ильичёвска в Одессу съездить. С БДЛК ходили катером в Николаев. У всех помощников допуск к самостоятельному управлению судном, наверно только к 3-му помощнику на швартовку выходил капитан. Швартовалась только вахта, операторы на баке, рулевой на корме. Я в основном работал рулевым. Входы, выходы много раз, все буи уже знаешь, где как повернуть чувствуешь. Вахтенный помощник уже и не командует, только контролирует. Однажды приобретённый навык уже никуда не девается. С точки зрения управления судном практика была прекрасная.
После 3 месяцев практики начался 4 курс. Думаю для многих капитанов первая работа матросом остаётся ярким воспоминанием. А закончу пост строчками из песни Владимира Семёновича Высоцкого. Очень они мне нравятся и здесь, я думаю, будут к месту.
Чтоб отсутствием долгим вас близкие не попрекали,
Не грубейте душой и не будьте покорны судьбе,-
Оставайтесь, ребята, людьми, становясь моряками;
Становясь капитаном - храните матроса в себе!
Подписывайтесь на канал. Поощрите автора пальцем вверх. Комментарии приветствуются. Продолжение здесь.