Филипп — мой давний друг.
Мы познакомились много лет назад, когда вместе работали в Kia.
Я тогда уже был опытным менеджером и довольно быстро понял, что салон, в котором мы оказались, — откровенная дыра.
Филипп только начинал набирать опыт и смотрел на автобизнес иначе — без иллюзий, но и без цинизма.
Потом мы разошлись по разным дилерским центрам, но продолжали дружить и обсуждать машины, рынок и всё, что с этим связано.
Со временем Филипп ушёл в науку.
А я остался в автобизнесе и всё глубже погружался в его изнанку.
И в прошлом году нас снова свёл выбор новой машины.
Если бы тогда кто-то сказал, к какому результату мы в итоге придём, мы бы просто не поверили.
🔹 Девять лет на Subaru
На своём Subaru Филипп проездил девять лет.
Так же, как когда-то долго и вдумчиво выбирал её после “Жигулей”.
Он из тех людей, кто долго думает — зато потом ездит годами.
Машина была не идеальной, но привычной и понятной. С ней было спокойно.
Перелом случился после одной “покраски”.
Маляра Филипп искал долго и по рекомендациям: высокая цена, хорошие отзывы, уверенные разговоры — всё это должно было гарантировать идеальный результат.
На покраску ушло 300+ тысяч рублей.
Для понимания масштаба — это была почти половина стоимости автомобиля на тот момент.
Филипп хотел вернуть машине первозданный вид. Привести старого друга в порядок и снова получать удовольствие.
А получил — опыт и разочарование.
- Его не обманули кривые руки.
- Его обманули ожидания от высокой цены и красивых отзывов.
После этого каждый подход к машине стал вызывать раздражение.
А когда машина начинает бесить — это плохой знак.
Не технический. Психологический.
🔹 Рынок возвращает на землю
К выбору новой машины Филипп подошёл уже без иллюзий. Я был рядом и видел этот процесс изнутри.
Рынок оказался жёстким:
- цены выросли,
- ставки по кредитам — 27–30%,
- вторичный рынок живёт своей жизнью.
Бюджет рассматривали широкий — от 2 до 4 миллионов рублей.
Звучит солидно, но даже в этих рамках быстро стало понятно: выбор вроде есть, а покупать — нечего.
Мой друг точно знал, чего НЕ ХОЧЕТ:
- переплачивать за бренд;
- связываться с мутной историей;
- покупать “красиво сейчас — дорого потом”.
Китайские автомобили тогда всерьёз не рассматривались.
По крайней мере, в начале этого пути.
Но что то пошло не так.
🔹 Первая любовь — Hongqi HS5
Все что смотрели с пробегом отмели по тем или иным причинам и пришли смотреть автомобили Поднебесной.
Первым настоящим фаворитом стал Hongqi HS5.
Филипп долго к нему присматривался: сравнивал комплектации, считал цифры, возвращался к этому варианту снова и снова.
Калькулятор на сайте дилера выглядел обнадёживающе — платёж около 38 тысяч рублей в месяц.
Надежда появилась.
И довольно быстро начала рушиться.
После визита в салон выяснилось, что реальный платёж — уже около 65 тысяч.
Без фокусов и разоблачений. Просто реальность, о которой сначала не говорят.
За эти деньги машина уже не понравилась.
Не потому что плохая — а потому что ожидания и реальность разошлись слишком сильно.
🔹 «Госпрограмма? Не для меня»
Про льготный автокредит Филипп, конечно, знал.
Но был уверен, что нормальная машина туда просто не пролезет.
И именно в этот момент в поле зрения появился Haval M6.
Без восторга. Без “вау”.
С мыслью: «Ладно. Давай хотя бы посмотрим».
🔹 Где романтика, а где реальность
В Дзене рассказываю более романтичные истории, без откровенной жести.
А в Telegram — другая сторона автобизнеса: реальные схемы обмана, проверки, договоры и нюансы диагностики, которые здесь выглядят слишком жёстко и “неформатно”.
👉 Telegram: «Дневник автоподбора» https://t.me/car_revizor812
🔹 Продолжение
Во второй части расскажу, почему Филипп решил проверить автомобиль в каршеринге, и какой момент стал переломным — после которого мы сами удивились итоговому решению.
Вместо вывода
Иногда самый правильный выбор — это тот, в который ты сам бы не поверил год назад.