+7-921-980-79-56 Ливанцов Антон, Санкт-Петербург
Приобрел автомобиль в октябре 2025 года. Два владельца до меня. Салон чистый, двигатель более менее, кузов имеет пары рыжиков. В общем год-состояние-цена сделали свое дело.
В процессе первой недели эксплуатации проехал по двум сервисам на предмет диагностики состояния. Как всегда: потеет поддон, потеют сальники, трубка слива в поддон потеет, порвана пластиковая трубка вентиляции, шланг обратки на расширительный бочок раздуло. В принципе и все.
Хотел обслужить это дело, но задался вопросом, если потеет резина, то она потеет вся, а как себя чувствуют сальники клапанов(масло съемные колпачки)? Опять в сервис, а эндоскопа у них нет. Ладно, стал испрашивать у знакомых. Подсказали человека, договорился. Встретились.
Обнаружили:
— От фильтра до дросселя патрубок в абразиве, дроссель в грязи, впуск в нагаре с коксом, такие твердые отложения но нигде масла нет. Печаль, то ли фильтр пропускал, то ли не меняли его.
— Выкрутили свечи и пока двигатель был горячий, то сделали тест пневмо плотности цилиндров.
(Тест пневмоплотности цилиндров двигателя автомобиля (пневмотест) — это метод диагностики, который позволяет оценить герметичность надпоршневого пространства цилиндров.
С помощью пневмотестера можно определить процент потери давления в камере сгорания, механическое состояние цилиндропоршневой группы, плотность прилегания клапанов, определить причину потери давления: впускные клапана, выпускные клапана или компрессионные кольца).
1 цилиндр сделать не удалось, так как в колодце под свечу имеется задир и втулка прилегает не плотно, но подозреваю, что там аналогично другим цилиндрам.
Получается на пробеге 220 тысяч км. идеальные значения. Удивительно.
Потом глянули эндоскопом. У меня есть только два видео( боковая камера и прямая камера), и пришлось фото вырезать из этих видео и фото разбросаны в перемешку, поэтому хон лучше смотреть в видео.
Ожидал худшего на таком пробеге. МСК(маслосъемные колпачки или сальники клапанов) не текут. Хон на гильзах еще присутствует и он выраженный, значить компрессионные кольца не изношены критично, тем более тест пневмоплотности об это указывает.
Человек с камерой в руках говорит, что для 92 бензина это типичное состояние, тем более профилактические моющие присадки перед заменой масла скорее всего не применяли. А вот 95 бензин грязнее, после него камеры намного грязнее.
По хорошему нужно камеру почистить, тем более только приобрел и планирую ездить хотя бы года три.
Слышал про раскоксовку, видел видео про пену, водородинг. Переговорил с этим человеком, как лучше поступить. Он говорит так, что водородная очистка это полумера полу так. Пенная как вспомогательная очистка, тем более что у нее есть минус, это когда куски кокса попадают между поршнем и первым компрессионным кольцом и гильзой, там прессуются. К чему это приводит, скорее всего, что ничего хорошего, а вот аппаратная химическая раскоксовка это достойный метод.
Принцип такой, что в свечные колодцы закручиваются переходники, к переходникам полиамидные трубки, а они в кастрюлю, в ней емкость с жидкостью. В эту кастрюлю заливают жидкость и закрывают. В цепь управления стартером подключают специальное устройство с реле, которое настраивают так, что каждые 10-15 минут коленвал двигается на короткий промежуток времени 0.2 секунды. Получается так, что жидкость растворяет кокс и жидкость проникает через дренаж компрессионных и маслосъемных колец.
Нашел картинки в интернете по формированию отложений.
Заглянули еще во впускные клапана, они тоже в нагаре.
Подключили сканер. Долгосрочная коррекция в — 10, это значит, что ЭБУ ограничивает впрыск топлива. Н
На это несколько причин:
1. Клапан адсорбера не исправен, но он у меня отключен и заглушен.
2. Датчик ДМРВ, стоит до дроссельной заслонки на патрубке, засорен, вполне может быть, так как впуск в абразиве. Сняли, промыли спец. баллончиком для таких датчиков. Да он был не такой уж и грязный, по крайне мне так показалось.
3. Дроссель грязный, мало воздуха поступает, вот и ЭБУ ограничивает топливо, стремясь поддержать соотношение воздух 14,7 частей и топливо 1 часть для правильного сгорания. Лямбда-зонд видит, что мало не сгоревшего воздуха, вернее много не сгоревшего топлива.
4. Датчик давления во впуске, но его снять не удалось, проверить тоже.
5. Проверили дымогенератором впуск, мало ли что, все герметично.
6.Текут форсунки. Может быть, так как в 4 цилиндре видели капли на стенках.
Получил такую инструкцию, в идеале:
— в бак залить очиститель камеры сгорания, она промоет форсунки, очистит нагар на клапанах.
— мыть впускной коллектор спец. форсункой с химией
— чистить механически патрубки от фильтра до дросселя
— мыть форсунки спец. химией через колбу
— сполоснуть масляную систему. Под маслозаливной крышкой лак и шлам темный.
— мыть камеру сгорания
— делать раскоксовку
Загорелся. Получил список химии. Закупил. По деньгам писать не буду, потому что все очень индивидуально и химия может быть разной.
Вот фото впускных клапанов после очистителя в бак:
Чистку дросселя и впуска производили через вот такую форсунку и колбу:
Промывка форсунок классическая, через эту же колбу подача в магистраль, обратку глушить, насос в баке отключить, предохранитель достать.
Топливная коррекция к концу всего процесса снизилась. А работал двигатель еще 4 часа. так как промывали масляную систему.
Потом в новое густое масло заливали промывочную жидкость и двигатель работал 1 час на оборотах 1300-1500, но обороты было тяжело выставлять, всегда пляшут.
Камеры чистили вот таким нагнетателем, он же и откачивает и закачивает, то есть моет всю камеру, и еще подает туда воздух, чтобы было бурление.
Двигатель сверху накрывали матрасом, так теплее.
Вот что получилось после первого раза(2 часа), так как было холодно, и тепло постепенно теряется. Предпусковой подогреватель врезать не стали, заморачиваться с патрубками охлаждения.
Залили новое масло 10W40, в масло жидкость промывочную и двигатель работал еще 1 час, но одновременно промывали опять впуск.
Далее хотели подключить SQUID(Сквид) или Корову.
Пришлось запускать опять этот бульбулятор и вращать коленвал каждые 15 минут на один оборот, но жидкость в этот момент откачивали из двигателя.
Вот что получилось:
Опять отработал двигатель на масле 10W40. Залили новое масло с присадкой ArmActiv.
В итоге:
Двигатель работает ровнее, спокойнее и тише. Утром на холодную посторонние звуки от работы двигателя пропали и работает так, как будто уже прогрет.
В целом доволен. Обслуживать авто конечно нужно, все же пробег. Если бы изначально поддерживать состояние нового двигателя, то ресурс был бы значительно больше. К сожалению на новый авто заработать сложно, вот и приходится латать, штопать.
Видео процесса записывал на видео, опубликовал на дзен видео, вот ссылка: