Сегодня на нашем автомобильном рынке сложилась уникальная ситуация, которая делит водителей на два непримиримых лагеря. Одни бегут в автосалоны за новенькими китайскими кроссоверами, радуясь мониторам и гарантии. Другие крутят пальцем у виска и говорят, что лучше купить старого, но породистого «японца», который переживет еще наших внуков. И вот у меня есть живой пример такого выбора. Мой хороший знакомый недавно встал перед дилеммой: взять условный Exeed или Haval за три с половиной миллиона или осуществить мечту юности и купить настоящий «императорский» внедорожник.
Он выбрал второй путь. Ему хотелось чувствовать под собой раму, мощь атмосферного V8 и тот самый премиальный комфорт, о котором слагают легенды. Выбор пал на Lexus LX570 2010 года выпуска. На момент покупки на одометре красовались цифры 154 000 километров. Для «Тойоты» это считается только обкаткой, как любят говорить перекупы. Цена вопроса составила внушительные 3 300 000 рублей.
Миф о вечном двигателе и суровая реальность
Внешне автомобиль выглядел достойно. Белый перламутр, светлый бежевый салон, внушительный вид. Казалось бы, езди и радуйся. Но старый премиум имеет свойство требовать к себе внимания сразу после смены владельца. Многие наивно полагают, что «Тойота не ломается». Она действительно очень надежна, но время и предыдущие владельцы не щадят никого.
Сразу после покупки началась эпопея под названием «доведение до идеала». И первым делом пришлось лезть под капот. Легендарный мотор 3UR-FE объемом 5.7 литра считается миллионником, но навесное оборудование вечным не бывает. Внезапно выяснилось, что вентилятор системы охлаждения приказал долго жить. Новый вентилятор обошелся в 11 000 рублей. Следом за ним отправился генератор. Он просто перестал давать нормальный заряд. Ремонт генератора встал еще в 17 000 рублей.
И это было только начало. Чтобы мотор дышал полной грудью, а не задыхался от нагара, решили сделать профилактику топливной системы. Промывка форсунок - процедура обязательная для машин с таким пробегом. Заодно поменяли прокладки клапанных крышек, которые начали предательски потеть маслом. За это удовольствие отдали 8 000 рублей.
Экология против кошелька
Владельцы старых Лексусов и Ленд Крузеров прекрасно знают про систему продувки катализаторов (Secondary Air Injection). Она нужна исключительно для экологии при холодном пуске, но с возрастом насосы закисают, клапана клинят, и на приборной панели загорается «гирлянда» ошибок. Машина переходит в аварийный режим, отключает системы стабилизации. Мой знакомый столкнулся с этой бедой лицом к лицу. Решение проблемы кардинальное - перепрошивка блока управления, чтобы навсегда забыть об ошибке SAI. Цена спокойствия - 10 000 рублей.
Расходники на такой объемный мотор тоже стоят немало. Банальная замена масла с фильтром вытащила из кармана 13 000 рублей. А комплект свечей зажигания (их там 8 штук, и ставить нужно только иридий) обошелся в 14 000 рублей.
Плаплата за комфорт: подвеска и тормоза
Lexus LX570 любят за его невероятную плавность хода. Гидропневматическая подвеска позволяет машине буквально плыть над дорогой. Но эта система требует обслуживания. Жидкость в гидроподвеске нужно менять, иначе насос выйдет из строя, а это уже совсем другие деньги. Замена спецжидкости обошлась в 13 000 рублей.
Тормозная система у этих тяжелых внедорожников всегда была слабым местом. Диски перегреваются, суппорта закисают, если их не обслуживать. Знакомому пришлось вложиться и сюда. Ремонт тормозной системы встал в 17 500 рублей. Это цена безопасности, тут экономить нельзя.
Далее ревизия пошла по ходовой части. Где-то порвался сайлентблок, где-то застучала тяга. Ремонт подвески потянул на 25 000 рублей. И тут же вылезла проблема с рулевым управлением - потек шланг гидроусилителя. Восстановление шланга стоило еще 8 000 рублей.
Карданы и прожорливость
Внедорожник имеет полный привод и карданные валы, которые требуют регулярного шприцевания. Если этого не делать, крестовины разбиваются, появляются пинки и вибрации. Это процедура, про которую забывают владельцы современных кроссоверов, но владельцы «Крузаков» знают её наизусть. Очередное ТО с заменой масел и шприцеванием карданов обошлось в 25 000 рублей.
Но самые большие траты начинаются не в сервисе, а на заправке. Владелец честно признался, что расход топлива в городском цикле доходит до 30 литров на 100 километров. Представьте себе, каждые 100 километров вы сжигаете почти 2000 рублей. Бак здесь большой, но стрелка падает на глазах. Это плата за 367 лошадиных сил и разгон многотонной махины.
Итоги «восстановления»
Давайте просто сложим цифры, которые потратил владелец за последние месяцы, чтобы привести машину в чувство: 11 000 (вентилятор) + 17 000 (генератор) + 8 000 (форсунки) + 10 000 (прошивка) + 27 000 (масло и свечи) + 13 000 (гидра) + 17 500 (тормоза) + 33 000 (подвеска и ГУР) + 25 000 (ТО). Итого набегает сумма далеко за 160 000 рублей. И это только техническая часть, без учета страховки, налога (который за 367 сил будет огромным) и топлива.
Стоит ли оно того? Владелец говорит, что да. Он получает удовольствие от качества материалов, от шумоизоляции, от уважения на дороге. Он уверен, что после этих вложений машина проездит еще долго без серьезных проблем. В отличие от китайских автомобилей, этот Lexus практически не теряет в цене. Но нужно быть готовым к тому, что содержание старого премиума — это дорогое хобби.
А вы бы рискнули купить 15-летний премиум за 3,3 миллиона рублей и вкладывать в него деньги, или предпочли бы новый китайский автомобиль на гарантии? Делитесь мнением в комментариях.