Начало
Если говорить о Су-9 как есть, то это был не самолёт, а летающая часть единого комплекса перехвата. В одиночку он не представлял собой ничего особенного. Его значение было в том, что он стал первым в СССР реально работающим звеном в системе перехвата «самолёт - наземная станция наведения - ракета». Его история - это история о том, как страна, отчаянно нуждавшаяся в защите от высотных разведчиков и бомбардировщиков, создала узкоспециализированный инструмент для этой задачи, не глядя на его огромные недостатки.
В середине 1950-х годов угроза была конкретной: американские стратегические бомбардировщики B-47 и B-52, а также разведчики U-2, летали очень высоко и достаточно быстро. Существующие истребители (МиГ-17, МиГ-19) не могли их достать. Нужен был перехватчик, способный быстро набрать большую высоту и нести управляемые ракеты.
Конструкторское бюро Сухого предложило простую и быструю в разработке машину. Они взяли планер своего опытного истребителя Т-3 с треугольным крылом и оснастили его мощным, но прожорливым двигателем АЛ-7Ф. Получился Су-9. Он был стремительным на вид, с острым носом, где располагался огромный конус воздухозаборника с радиолокационной станцией внутри.
Но у этой простоты была обратная сторона. Су-9 был очень строгим и неудобным самолётом.
- Дальность. Она была катастрофически малой. Пилоты шутили, что «радиус действия Су-9 - это длина взлётной полосы». Без подвесных баков он мог лететь минут двадцать. Это был не истребитель, а, скорее, «ракета с человеком внутри», запускаемая по конкретной цели.
- Посадка. Самолёт садился на огромной скорости (около 340-350 км/ч) и требовал длинных бетонных полос. Посадка была тяжёлой работой, а нештатные ситуации часто заканчивались плохо.
- Управление. На малых скоростях он был склонен к сваливанию, а управление без гидроусилителей требовало большой физической силы.
- Вооружение. У него не было пушек. Только четыре управляемые ракеты РС-2УС (К-5). Эти ракеты имели радиокомандное наведение: цель должна была быть подсвечена радаром самолёта-носителя, а ракета летела по лучу. Это была система, эффективная против крупной, не маневрирующей цели (бомбардировщика), но почти бесполезная в ближнем бою.
Самым уязвимым местом была система наведения «Воздух-1». Самолёт был плотно «привязан» к наземному командному пункту. Оператор с земли по радиоканалу наводил перехватчик на цель, выдавая пилоту команды: «Выше-ниже, левее-правее». Пилот в критический момент лишь выполнял команду «Пуск». Фактически, он был не столько лётчиком, сколько оператором в кабине, конечным звеном в цепочке. Его инициатива была сведена к минимуму.
Именно в этой системе и был смысл. Пара Су-9 + наземный комплекс = перехватчик. В одиночку самолёт был слеп и беспомощен.
Из-за этих особенностей Су-9 почти не поставлялся союзникам и остался сугубо советским, «домашним» перехватчиком ПВО страны. Его звездным (и трагическим) часом стал инцидент 1 мая 1960 года. Именно на Су-9, пилотируемый капитаном Игорем Ментюковым, пытались подняться для перехвата американского разведчика U-2, который пилотировал Пауэрс. Задача была невероятной: Су-9 был безоружен (возвращался с завода), не заправлен, а пилот летел в лётном комбинезоне, без высотного скафандра. Ему приказали таранить U-2. К счастью для Ментюкова, из-за неразберихи и нехватки топлива перехват не состоялся, а U-2 был сбит ракетой С-75.
Какое же итоговое значение Су-9?
- Он стал первым. Это был первый в СССР серийный истребитель-перехватчик с треугольным крылом и чисто ракетным вооружением, интегрированный в автоматизированную систему.
- Он был «заглушкой». Он закрыл опаснейшую брешь в ПВО на рубеже 1950-60-х, пока не появились более совершенные МиГ-21ПФ, Су-11 и, наконец, легендарный МиГ-25.
- Он был школой. На нём отрабатывались принципы взаимодействия «земля-воздух» и тактика применения ракетного вооружения. Весь этот опыт, включая горький (малая дальность, зависимость от земли), был учтён в следующих проектах.
Су-9 не был любимчиком лётчиков. Он был суровым, требовательным и опасным в повседневной службе. Но он честно выполнял свою узкую, но жизненно важную работу - нёс боевое дежурство, будучи нацеленным в небо, откуда могла прийти беда. Он был не шедевром авиастроения, а рабочей необходимостью, воплощённой в металле, первом робком, но решительном шаге в эру ракетных перехватчиков.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1958-1962
- Произведено экземпляров - ~ 1 150
- Двигатели - 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1, тягой 6 800 кгс (на форсаже 9 600 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 7 675
- Взлетная масса, кг - 11 442
- Максимальная взлетная масса - 12 512
- Габариты, м - длина - 18.055, размах крыльев - 8.536, высота - 4.82
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость, км/ч - 2 230
- Практический потолок, м - 20 000
- Практическая дальность, км - 1 350
Вооружение:
- Точки подвески: 6
- Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
- 2-4 × РС-2УС
- 2 × К-55
Продолжение следует...
Следующая часть