Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования по итогам 2025 года показали небольшое, но устойчивое снижение.
Как следует из данных РЖД, за год поездами дальнего следования было перевезено 126,7 млн человек, что на 0,6% меньше показателя 2024 года. Таким образом, после периода восстановления пассажиропотока железнодорожный сегмент дальних перевозок вновь вышел в отрицательную динамику, хотя пока оно в рамках статистической погрешности.
Наиболее заметное падение зафиксировано в декабре. В последний месяц 2025 года поезда дальнего следования перевезли 9 млн пассажиров. Это на 4% меньше, чем в декабре годом ранее, и данный показатель стал максимальным снижением за весь год.
Именно декабрь оказался самым слабым месяцем по динамике дальних пассажирских перевозок, что контрастирует с традиционно высоким спросом в конце года.
В компании не уточняют причины декабрьского спада, однако участники рынка ранее указывали на совокупность факторов. Среди них – рост популярности авиационных перевозок на ряде направлений, изменение туристических потоков, загрязнения Черного моря, а также сдержанный спрос со стороны пассажиров на фоне роста расходов на поездки.
На этом фоне пригородное сообщение, напротив, продолжило демонстрировать рост. По итогам 2025 года в пригородных поездах было перевезено 1 млрд 183,5 млн пассажиров, что на 2,2% больше, чем в 2024 году.
Основной вклад в положительную динамику традиционно внесли Москва и Московская область, где пригородные электрички и МЦД остаются ключевым элементом ежедневной транспортной мобильности.
Негативная динамика затронула не только пассажирские перевозки. Погрузка на сети РЖД в 2025 году составила 1 млрд 116 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем годом ранее. Снижение объемов грузовой работы стало одним из наиболее заметных показателей прошедшего года и отражает общее замедление в ряде отраслей экономики.
Таким образом, итоги 2025 года для РЖД оказались неоднородными. Пригородное сообщение продолжает расти и остается драйвером пассажирских перевозок, тогда как дальнее следование завершило год с отрицательным результатом. Одновременно существенное сокращение погрузки подчеркивает сложную ситуацию в грузовом сегменте, что в совокупности формирует непростой фон для железнодорожной отрасли в начале 2026 года.