Новость не новая, но по сведениям международных агентств ещё в 2021 году впервые за всю историю наблюдений смертность на дорогах в России стала ниже таковой в США. Соответственно, к настоящему моменту говорить уже можно об устойчивой долгосрочной тенденции. Это – так себе достижение, поскольку, во-первых, объективно аварийность по-прежнему высока (просто и США в хвосте списка), во-вторых же, достижение это больше американское, – у них там смертность на дорогах резко вверх попёрла… Интересны здесь, однако, методика учёта и «история наблюдений». Но и тенденции тоже.
Что касается методики, то смертность бесхитростно рассчитывается, как «чисто жертв на миллион населения в год». Без учёта количества автомобилей на тот же миллион. История же гласит, что в СССР на момент распада смертность на дорогах составляла 260 человек на миллион (при количестве автомобилей 1 на 20 человек), сейчас же упала до 110 человек (кое где, кроме автомобилей, остались ещё и люди). Любопытно, что в 90-е, когда количество автомобилей стало множиться, ростом смертности на дорогах это не сопровождалось. Устойчивая же тенденция к падению смертности обозначилась в 2004 году.
В США степень автомобилизации за отчётный период изменилась слабо, и сейчас лишь немного выше нашей. При этом постоянное снижение смертности наблюдалось с конца 60-х до 2010 года, когда наступила стагнация. В 1990 году, – для сравнения с СССР, – на дорогах в год погибало 160 человек из миллиона. С 2020 же года начался рост, – со 120 до 140. Таким образом, в советское время у нас смертность в ДТП была в 1.6 раз выше, чем в США, на душу человеческого, и почти в 15 раз выше на «душу автомобильного населения». И как это объяснить?
Состоянием дорог? Бездействием ГАИ? Отсутствием у населения привычки соблюдать правила?.. Как минимум, в последнем отношении между нами и американцами разницы нет, – как мы, так и они, можем, иногда и соблюсти что-то, – но только если под страхом сурового наказания… Дороги же советской эпохи совсем не в тему, – как вспомню их, представить не могу, где там вообще скорость можно было набрать достаточную, чтобы убиться.
Однако же, набирали.
Отчасти проблема, конечно, была в автомобилях… Но это не моя патентованная склонность «ругать всё советское». В автомобилях, как и в дорогах, проблема заключалась лишь отчасти, причём от малой.
Больше в водителях.
В настоящий момент обычное движение на дороге соответствуют чему-то такому, что поражало советского зрителя в фильмах американских, а в отечественных лентах выходило только у каскадёров. Что и понятно. Ведь до начала массовой автомобилизации опыта у большинства водителей не было. Страшнее же всех на дороге оказывались те, у кого он был, – матёрые шоферюги, «сорок лет за баранкой». Этим просто было на всё плевать. Даже если они, – ну вдруг, – садились за руль трезвыми.
Если проще, большая смертность на дорогах в эпоху СССР была следствием малого числа машин на душу населения. Ведь в таких условиях необходимый опыт не могли приобрести и пешеходы. Непуганые бабки бросались из укрытий под колёса только так.
Главный залог безопасности – опыт. Причём, сразу коллективный. Так или иначе, начинающий водитель, – хочет он того или нет, – видит поведение прочих в потоке и повторяет его… И это, кстати, о США. Откуда там рост смертности в ДТП при столь древней культуре поведения на дороге? Ну, ответ может быть только один: хаос создают водители, частью американской культуры не являющиеся.