Новость не новая, но по сведениям международных агентств ещё в 2021 году впервые за всю историю наблюдений смертность на дорогах в России стала ниже таковой в США. Соответственно, к настоящему моменту говорить уже можно об устойчивой долгосрочной тенденции. Это – так себе достижение, поскольку, во-первых, объективно аварийность по-прежнему высока (просто и США в хвосте списка), во-вторых же, достижение это больше американское, – у них там смертность на дорогах резко вверх попёрла… Интересны здесь, однако, методика учёта и «история наблюдений». Но и тенденции тоже.
Что касается методики, то смертность бесхитростно рассчитывается, как «чисто жертв на миллион населения в год». Без учёта количества автомобилей на тот же миллион. История же гласит, что в СССР на момент распада смертность на дорогах составляла 260 человек на миллион (при количестве автомобилей 1 на 20 человек), сейчас же упала до 110 человек (кое где, кроме автомобилей, остались ещё и люди). Любопытно, что в 90-е, когда количество автомобилей стало множиться, ростом смертности на дорогах это не сопровождалось. Устойчивая же тенденция к падению смертности обозначилась в 2004 году.
В США степень автомобилизации за отчётный период изменилась слабо, и сейчас лишь немного выше нашей. При этом постоянное снижение смертности наблюдалось с конца 60-х до 2010 года, когда наступила стагнация. В 1990 году, – для сравнения с СССР, – на дорогах в год погибало 160 человек из миллиона. С 2020 же года начался рост, – со 120 до 140. Таким образом, в советское время у нас смертность в ДТП была в 1.6 раз выше, чем в США, на душу человеческого, и почти в 15 раз выше на «душу автомобильного населения». И как это объяснить?
Состоянием дорог? Бездействием ГАИ? Отсутствием у населения привычки соблюдать правила?.. Как минимум, в последнем отношении между нами и американцами разницы нет, – как мы, так и они, можем, иногда и соблюсти что-то, – но только если под страхом сурового наказания… Дороги же советской эпохи совсем не в тему, – как вспомню их, представить не могу, где там вообще скорость можно было набрать достаточную, чтобы убиться.
Однако же, набирали.
Отчасти проблема, конечно, была в автомобилях… Но это не моя патентованная склонность «ругать всё советское». В автомобилях, как и в дорогах, проблема заключалась лишь отчасти, причём от малой.
Больше в водителях.
В настоящий момент обычное движение на дороге соответствуют чему-то такому, что поражало советского зрителя в фильмах американских, а в отечественных лентах выходило только у каскадёров. Что и понятно. Ведь до начала массовой автомобилизации опыта у большинства водителей не было. Страшнее же всех на дороге оказывались те, у кого он был, – матёрые шоферюги, «сорок лет за баранкой». Этим просто было на всё плевать. Даже если они, – ну вдруг, – садились за руль трезвыми.
Если проще, большая смертность на дорогах в эпоху СССР была следствием малого числа машин на душу населения. Ведь в таких условиях необходимый опыт не могли приобрести и пешеходы. Непуганые бабки бросались из укрытий под колёса только так.
Главный залог безопасности – опыт. Причём, сразу коллективный. Так или иначе, начинающий водитель, – хочет он того или нет, – видит поведение прочих в потоке и повторяет его… И это, кстати, о США. Откуда там рост смертности в ДТП при столь древней культуре поведения на дороге? Ну, ответ может быть только один: хаос создают водители, частью американской культуры не являющиеся.
Тем не менее, более надёжные машины, лучшие дороги, регулирование движения, камеры, – это тоже важно. В Японии, например, интеллектуальная система для управления дорожным потоком появилась ещё в 80-х, и тогда же на все автомобили начали устанавливать навигационное оборудование для контроля положения и состояния транспортного средства. Что, к настоящему моменту позволило сократить потери до 40 человек на миллион. Снижение же смертности на дорогах, кстати, является одной из национальных целей, определённых Президентом России на период до 2030 года.
Отечественный аналог «ЭРА-ГЛОНАСС» (автоматизированная система экстренного реагирования при авариях) существует с 2013 года. Только в прошлом году к ней был подключен ещё миллион машин. Тогда же количество обработанных вызовов, – автоматически передаваемых сигналов «SOS» – достигло 100 тысяч в год, а всего за период эксплуатации превысило 540 тысяч. Что, по сообщению генерального директора АО «ГЛОНАСС», может считаться исчерпывающим свидетельством надежной работы системы в ситуациях, когда водители или пассажиры не могут самостоятельно вызвать помощь.