Начало
Если говорить о Су-7Б просто и прямо, то это был не самолёт-новатор, а скорее первый рабочий сверхзвуковой инструмент, который сумели выжать из очень сырой и неудачной конструкции. Его история - это история упорной борьбы инженеров и лётчиков с капризной машиной, которую удалось превратить в грозное, хоть и неудобное, оружие.
Исходный истребитель Су-7 был создан в конце 1950-х как перехватчик, но оказался неудачным - малая дальность, сложное управление. Однако у него было одно ценное качество: прочное крыло и мощный двигатель АЛ-7Ф. Вместо того чтобы забраковать машину полностью, в КБ Сухого решили переделать её в фронтовой истребитель-бомбардировщик. Так появился Су-7Б.
Главной проблемой, которую нужно было решить, была малая дальность. «Сухой» был прожорлив и мог унести ограниченный запас топлива. Для ударных миссий этого катастрофически не хватало. Решение нашли в подвесных баках.
Конструкция самолёта была аскетичной и жёсткой. Это был тяжёлый, инертный самолёт. Он плохо разгонялся, а садился на высокой скорости (около 350 км/ч), что было серьёзным испытанием для пилота (особенно с учетом плохой видимости из кабины). Механическое управление требовало большой физической силы. В кабине не было никакой роскоши: минимум приборов, никаких наворотов. Зато он был прочным, как танк. Его планер выдерживал большие перегрузки, а мощный двигатель позволял выйти из рискованной ситуации «на силе».
Вооружение Су-7Б было типичным для его эпохи: две 30-мм пушки, неуправляемые ракеты и бомбы (до 2 тонн), включая тактические ядерные.
Именно в этой роли - сверхзвукового «бомбовоза» для работы по переднему краю - Су-7Б и нашёл своё место. Он не был стратегом, его радиус действия даже с баками был невелик. Но он мог быстро прилететь, нанести удар по скоплению техники, штабу или аэродрому и уйти.
Его боевое крещение состоялось во время войны Судного дня в 1973 году. Египетские и сирийские Су-7Б использовались именно так: для ударов по израильским аэродромам, колоннам и укреплениям. Потери были очень высокими. «Сухие» были уязвимы для нового поколения зенитных ракет и истребителей. Но свою задачу - нанести быстрый и мощный удар ценой больших потерь - они выполнили.
Что же можно в заключение сказать о Су-7Б?
- Он стал школой сверхзвуковой ударной авиации. На нём учились летать, ориентироваться и атаковать на сверхзвуковых скоростях целое поколение советских и не только лётчиков. Это был жёсткий, но эффективный учебник.
- Он доказал жизнеспособность идеи. Несмотря на все недостатки, Су-7Б показал, что КБ Сухого может создавать крепкие, мощные боевые самолёты. Весь опыт его эксплуатации лёг в основу куда более успешного и совершенного Су-17 с крылом изменяемой геометрии, который унаследовал прочность и мощь «семёрки», но избавился от многих её пороков.
- Он был «рабочей лошадкой» для союзников. Простой, прочный и относительно дешёвый Су-7Б стал основным истребителем-бомбардировщиком для многих стран Варшавского договора и «стран третьего мира» (Индия, Египет, Сирия, Алжир).
Су-7Б не был шедевром. Он был первопроходцем, сделанным грубо, но надёжно. Его уважали за прочность и мощь, но не любили за тяжёлый характер и малую дальность. Он стал тем самым необходимым переходным звеном - от дозвуковых штурмовиков к сложным всепогодным ударным комплексам. Он был самолётом своей эпохи: быстрым, сильным, неудобным и безжалостным как к врагу, так и к тем, кто на нём летал.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1959-1962
- Произведено экземпляров - около 2 000 (всех модификаций)
- Двигатели - 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1, тягой 6 800 кгс (на форсаже 9 600 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 8 370
- Взлетная масса, кг - 11 983
- Максимальная взлетная масса - 13 043
- Габариты, м - длина - 16.607, размах крыльев - 9.31, высота - 4.157
- Крейсерская скорость, км/ч - 786
- Максимальная скорость, км/ч - 2 120
- Практический потолок, м - 15 000
- Практическая дальность, км - 1 130
Вооружение:
- Стрелково-пушечное: 2 × НР-30 (по 70 снарядов на пушку)
- Точки подвески: 6
- Боевая нагрузка: 2000 кг
- Неуправляемые ракеты: С-3К или С-5 или С-24
- Бомбы: 2 × 500 кг или 4 × 250 кг или 1 × РДС-4
В музее есть еще один самолет такого типа.
Су-7БКЛ
Основным отличием от предшественника было оснащение колёсно-лыжным шасси. Кроме этого, Су-7БКЛ получил новую парашютно-тормозную установку и пороховые стартовые ускорители СПРД-110. Все эти изменения облегчали эксплуатацию самолёта на аэродромах с грунтовыми или небольшими взлётно-посадочными полосами.
Продолжение следует...
Следующая часть