Продолжение цикла статей, начатых осенью 2025 года. Сегодня речь пойдёт про Ил-86.
В статью включены материалы только по внутрисоюзным рейсам. Работа «Баклажана» на международных линиях описана здесь:
26 декабря 2025 года исполнилось 45 лет первому регулярному рейсу с пассажирами широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-86. В тот день машина с бортовым номером СССР-86006 под управлением экипажа В.А. Калиманова и А.С. Каледина Внуковского производственного объединения гражданской авиации выполнила рейс № 667/668 по маршруту Внуково – Ташкент – Внуково.
А меньше, чем через два месяца, 16 марта 1981 года начались регулярные рейсы Москва - Минеральные Воды (1211/12, самолёт СССР-86005, экипаж под управлением командира В. Корнеюка).
В 1982 году ленинградский аэропорт Пулково был допущен к приему и обслуживанию самолетов типа Ил-86. 15 мая 1982 года самолетом ЦУ МВС начались полеты с пассажирами рейсом 2405/2406 Москва (Шереметьево) — Ленинград. Данный рейс был стыковочным под международный рейс SU643/644 Ленинград — Париж. Оба рейса выполнялись один раз в неделю по субботам.
19 мая 1982 года самолётом СССР-86011 под управлением командира корабля В. Тимофеева начались регулярные пассажирские рейсы из Московского аэропорта Внуково в Симферополь (рейс № 1593/94).
25 мая 1982 начались регулярные пассажирские рейсы № 181/82 из Внуково в Новосибирский аэропорт Толмачёво.
В это время авиаторы 203-го Ташкентского летного отряда обучались на Ил-86. Обучение проходило в Москве, на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации, которое первым в стране освоило работу на «восемьдесят шестом» и теперь делилось своим опытом с коллегами из других авиаотрядов страны.
22 декабря 1982 года Узбекское управление гражданской авиации получило свой первый Ил-86 СССР-86052.
В течение января 1983 года на 86052 производились тренировочные полеты по кругу вокруг базового аэропорта, а 25 января был выполнен технический рейс Ташкент — Минеральные Воды с делегацией Уз УГА и техническими специалистами на борту.
5 января 1983 года рейсом № 1175/76 начались регулярные перевозки пассажиров из московского аэропорта Внуково в Ростов на Дону. Более подробно о полётах Ил-86 в Ростов я писал здесь:
С 15 августа 1983 года узбекские Ил-86 полетели в Новосибирский аэропорт Толмачево. Рейс 4969/4970 выполнялся два раза в неделю, по понедельникам и четвергам.
23 ноября 1983 года в Пулково прибыл первый базовый самолет Ил-86 СССР-86060, на котором спустя неделю, 30 ноября 1983 года выполнен первый пассажирский рейс 8559/8560 в Минеральные Воды экипажем в составе: командир, Заслуженный пилот СССР В.А. Боровиков, второй пилот В.И. Копылов, штурман И.В. Лазарев, бортинженер Л.А. Семенов. До конца года рейсы из Ленинграда в Минеральные Воды выполнялись три раза в неделю, по средам, пятницам и воскресеньям.
15 февраля 1984 года аэропорт города Ульяновска был допущен к приёму и обслуживанию Ил-86. С 1 января 1985 года был запланирован пассажирский рейс Ташкент – Ульяновск – Ленинград. Но этой затее не суждено было осуществиться: слишком мал был ульяновский аэровокзал для такого гиганта.
С 20 октября 1984 года Ил-86 заменил Ил-62 на рейсе 5031/5032 Ташкент — Симферополь. В низкий сезон рейс Ташкент – Симферополь выполнялся с промежуточной посадкой в Минеральных Водах.
3 января 1984 года открывается второй рейс Ленинградского ОАО на Ил-86 — 8611/8612 Пулково — Симферополь.
В ночь с 1 на 2 января 1985 года рейсом 5059/5060 началась эксплуатация Ил-86 на трассе Ташкент — Ульяновск — Ленинград.
2 января 1985 года ленинградцами открывается новый рейс на широкофюзеляжном флагмане Аэрофлота — 8493/8494 Пулково — Новосибирск.
Эксплуатация Ил-86 в Казахском управлении гражданской авиации началась четвёртым в СССР, после ЦУМВС, Внуковского ПО, Узбекского и Ленинградского УГА.
18 января 1985 года 240-й ло Каз УГА получил свой первый Ил-86. Борт СССР-86069 привёл с завода в Воронеже экипаж в составе: командир корабля Е.С. Абдраманов, второй пилот Г.В. Волобой, бортинженер К.И. Ковалев, штурман В.И. Сергеенко.
В апреле 1985 года аэропорт Сочи допущен к приему и обслуживанию самолетов типа Ил-86. И 15 апреля рейсом 1011 начались регулярные рейсы по маршруту Внуково — Сочи.
3 мая 1985 года авиаторы Казахстана открыли первый регулярный пассажирский рейс 506/505 Алма-Ата — Москва (Домодедово).
С 5 июня 1985 года ленинградские Ил-86 заменяют Ту-154 на рейсах в Сочи рейсами 8575/8576 и 8583/8584.
1 июля 1985 года внуковскими авиаторами стали выполняться рейсы 977/978 и 979/980 на Ил-86 из Москвы в курортный город Сухуми.
1 января 1986 года ленинградские Ил-86 вышли на трассу Ленинград — Киев. Первым рейсом был 8641/8642.
20 мая 1986 года на Ил-86 открылось новое направление: Москва — Норильск. Рейс 2247/2248 открыл экипаж под командованием Г. Ларкина на самолете 86055.
1 июня 1986 г. открылся рейс 4245/4246 Алма-Ата — Минеральные Воды — Киев. Рейс сначала выполнялся четыре раза в неделю, по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям, а с 1 июля частота увеличилась до пяти рейсов в неделю.
15 июня 1986 года Ил-86 полетел из Ташкента в Сочи рейсом 5021/5022.
31 августа 1989 года в новосибирском аэропорту Толмачево приземлился первый базовый Ил-86 СССР-86105. В середине сентября на нем был выполнен технический рейс по маршруту Новосибирск — Москва.
С 29 ноября 1986 года начались регулярные полеты Ил-86 по маршруту Ереван — Москва (Внуково) на внуковских машинах, отданных ереванцам по методу кооперации предприятий. На этих рейсах внуковские инструкторские экипажи вводили в строй экипажи Армянского управления.
24 июня 1987 г. аэропорт Актюбинск допущен к приему и обслуживанию самолетов Ил-86. 14 июля 1987 совершён техрейс из Алма-Аты в Семипалатинск, по результатам которого 18 августа 1987 г. аэропорт Семипалатинск допущен к приему и обслуживанию самолетов Ил-86. Первый пассажирский рейс из Семипалатинска на Ил-86 выполнен 3 октября 1987 г. рейсом 537/538 Семипалатинск — Москва (Домодедово).
В 1987 году сдана в эксплуатацию вторая ВПП в свердловском аэропорту Кольцово и тогда же началось обучение уральских авиаторов работе на Ил-86. В этом свердловчанам помогали летчики 205-го авиаотряда, а к 1 января 1988 года — дате начала самостоятельных полетов на типе, — ленинградцы стали предоставлять методом кооперации предприятий и свои Ил-86. Сначала их было два, а к 1991 году уральцы работали одновременно на четырех ленинградских Ил-86. Самолеты подавались из Ленинграда в Свердловск пассажирским рейсом 2943/2944. Первым самостоятельным рейсом авиаторов Урала на широкофюзеляжном флагмане Аэрофлота был рейс 2963/2964 Свердловск — Ташкент.
2 января 1988 рейс 526/525 Алма-Ата — Актюбинск — Москва (Домодедово) стал выполняться на самолётах Ил-86. Ранее этот рейс долгие годы выполнялся на Ил-62.
3 января 1988 года московский Ил-86 впервые летит на Дальний Восток. Начинается пассажирская эксплуатация трассы Москва (Внуково) — Новосибирск (Толмачево) — Хабаровск. Рейс №27/28 выполнил экипаж под командованием командира А. Завьялова на самолете 86091.
В тот же день, 3 января 1988 года Ил-86 Ленинградского ОАО тоже совершил первый регулярный пассажирский рейс в Хабаровск. Рейс 8485/8486 в пути делал промежуточную посадку в новосибирском аэропорту Толмачево. Рейсы выполнялись три раза в неделю, по средам, пятницам и воскресеньям.
В ночь на 3 января 1988 года состоялся пробный регулярный рейс №202/201 Москва (Внуково) — Кемерово. Лайнер прибыл в Кемерово в 4:05 московского времени (8:05 местного), а отправился в обратный путь в 8:40 московского (12:40) местного. Планировалось, что до начала летней навигации этот рейс будет выполняться ежедневно. Однако по итогам оценки аэропорт Кемерово не был допущен к регулярному обслуживанию Ил-86, получил разрешение работать только как запасной для этого типа на транссибирской магистрали, а рейсы на Ил-86 из расписания убрали.
15 мая 1988 года рейс 8485/86 Ленинград – Хабаровск стал выполняться с промежуточной посадкой в Норильске вместо Новосибирска.
29 мая 1989 г. аэропорт Караганда допущен к приему и обслуживанию Ил-86. А 2 июня 1989 г. рейсом 4257/4258 Алма-Ата — Караганда — Ленинград началось обслуживание «восемьдесят шестых» в аэропорту Караганды.
31 августа 1989 года Внуковское производственное объединение начинает выполнять рейсы Москва – Хабаровск с промежуточной посадкой в красноярском аэропорту Емельяново.
21 сентября 1989 года рейсом 181/182 в Москву началась пассажирская эксплуатация лайнера в ЗСУ ГА. Командиром корабля в этом рейсе был Николай Лямичев, вторым пилотом – Юрий Лебединский, штурманом – Николай Арефьев, бортинженером – Станислав Токарев.
1 апреля 1990 года Ил-86 вышел на линию Новосибирск — Минеральные Воды, рейс 3305/3306. Сначала один раз в неделю, по вторникам. А летом, теперь уже рейс 3303/3304 — три раза в неделю, по вторникам, четвергам и субботам.
14 мая 1990 года Ташкентский ОАО стал выполнять регулярный рейс в Алма-Ату, № 4993/94.
21 мая 1990 года в абаканском аэропорту совершил посадку Ил-86, выполнявший технический рейс из Москвы. Рейс выполнил экипаж Внуковского производственного объединения гражданской авиации под управлением командира корабля Г.Н. Анисимова.
В ночь с 1 на 2 июня 1990 года Ил-86 пришёл на Сахалинскую землю: ВПО стало выполнять рейс № 15/16 Внуково – Красноярск – Южно-Сахалинск. В обратную сторону рейс выполнялся с дополнительной посадкой в Хабаровске.
С 15 октября 1990 года открылся рейс 5041/5042 Ташкент — Киев с промежуточной посадкой в Сухуми.
1 января 1991 года Ил-86 стал принимать аэропорт столицы Каракалпакской АССР — Нукус. А 4 апреля концерн «Узбекские Авиалинии» открыл на Ил-86 рейс 695/696 Москва — Нукус.
С 1 января 1991 года авиаторами Урала на Ил-86 стал выполняться рейс № 2947/48 Свердловск – Абакан – Хабаровск.
2 января 1991 Ил-86 полетел рейсом 3297/3298 из Толмачево в Ташкент.
5 января 1991 года новосибирские авиаторы стали выполнять рейс 255/256 по маршруту Домодедово — Нижневартовск. Самолет под этот рейс подавался в Домодедово из Новосибирска рейсом 172 по схеме: 172=>255=>256=>171.
19 апреля 1991 года для приёма и обслуживания самолётов Ил-86 был допущен аэропорт Минск-2. Но регулярные рейсы оттуда в советскую эпоху не успели начаться.
3 мая 1991 года открыт последний за советскую историю рейс Ил-86 узбекского управления 4935/4936 Ташкент — Хабаровск через Абакан. Ранее на этой трассе летал Ил-62.
28 мая 1991 года авиаторы Новосибирска открыли на Ил-86 рейс 3293/3294 Новосибирск – Бишкек. Рейс выполнялся четыре раза в неделю по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям до 26 декабря 1991 года.
15 июня 1991 года Ил-86 вышел на рейс 3323/3324 Толмачево — Симферополь, заменив на этом направлении Ту-154.
17 июня 1991 концерн «Сибавиа» начинает выполнять регулярные пассажирские рейсы 3313/3314 по маршруту Толмачево — Сочи.
Вместо послесловия.
9 января 1988 года в отраслевой газете Министерства гражданской авиации «Воздушный транспорт» было опубликовано интервью с первым заместителем начальника Главного управления авиационных работ и перевозок МГА СССР С. Родионова, в котором он, в частности, поделился планами по расширению эксплуатации широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-86. Например, в ближайшее пятилетие подготовить аэропорты Барнаул, Владивосток, Куйбышев, Краснодар, Минск, Мурманск, Новокузнецк, Петропавловск-Камчатский, Тюмень, Одесса, Фрунзе для работы с Ил-86. Планировалось также вернуть Ил-86 в аэропорт Ростов на Дону.
Судьба распорядилась иначе. Не только с авиационной отраслью, но и со всей страной. Частично, по инерции, были выполнены работы по допуску Ил-86 в аэропорты Бишкек (ex-Фрунзе, апрель 1991 г.) Владивосток (допуск приказом ДВТ Минтранса России от 26.05.1993 г.), Петропавловск-Камчатский (Приказ ДВТ Минтранса от 20.12.1993 г.). Всё остальное мы уже знаем…
Канал История транспорта в Телеграм:
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Коммерческое использование статей, равно как и любых фрагментов из них возможно только с письменного согласия автора.
Спасибо за внимание.